发动机性能不仅仅关乎马力或扭矩，还关乎平顺性、精细度和使用寿命。有些发动机运转安静，发出嗡嗡声，即使在数十万英里的行驶中也能保持清洁燃烧。
它们采用严格的公差、高品质的材料和可靠的正时系统制造，即使在保修期过后也能保持如新发动机般顺滑。这些发动机让您无需担心，因为它们从不让您担心。
但另一方面，发动机也会出现异响、异响，或者提前烧机油的情况。这些容易出问题的发动机往往是设计不当、零部件廉价或制造过程中偷工减料，导致过度磨损。
一旦行驶里程达到 70,000 英里，它们听起来就更像拖拉机而不是现代汽车发动机，这并不罕见。
无论您是注重平静的日常通勤者，还是试图避免去修理店的周末公路勇士，了解哪些发动机经得起时间的考验以及哪些发动机容易出故障都是至关重要的。
在这篇文章中，我们将分析五款最安静、最清洁、经久耐用的发动机，以及五款以噪音大、早期故障频发而闻名的发动机。是时候区分哪些发动机值得拥有，哪些发动机老旧了。
5款发动机，运行安静，清洁，持久
有些发动机以其低调沉稳和低维护需求而闻名。这些动力装置不仅经久耐用，更散发着优雅气质。得益于先进的工程设计、精准的制造工艺和高品质的选材，即使行驶超过20万英里，它们依然保持安静顺畅的运转。
从丰田的“防弹”混合动力到本田的“丝滑”直列四缸发动机，这些发动机都毫不费力。让我们来看看这五款静音“战士”，它们旨在清洁、安静地运行，并且几乎终身无故障。
1.丰田2.5L Dynamic Force（A25A-FKS）
丰田的2.5升 Dynamic Force 发动机 (A25A-FKS) 堪称现代杰作。这款自然吸气直列四缸发动机首次搭载于凯美瑞、RAV4 和雷克萨斯 ES 等车型，旨在实现最佳燃油效率和丝般顺滑的驾驶体验。
它的特殊之处在于其高热效率（高达 40%）和双喷射（端口和直接）和可变气门正时等先进功能的结合。
这款发动机不仅低声细语，还能发出呼噜声。车主们经常反馈说，它冷启动时非常安静，怠速时几乎感觉不到噪音。
即使经过多年的使用，A25A 仍能保持其稳定性，这得益于其较低的内部摩擦和精确的结构。
众所周知，该发动机内部保持清洁，积碳量极少，部分原因是其巧妙的双喷射系统可避免直接喷射发动机中出现的堵塞现象。
A25A 基于丰田TNGA 平台打造，该平台注重长期可靠性。在进行基本维护的情况下，这类发动机在行驶超过 25 万英里（约 40 万公里）后依然保持平稳运行的情况并不罕见。
丰田还对其进行了调整，以降低排放并改善燃烧，使其燃烧更清洁，从而更加环保和机械。
这款发动机值得您信赖，它能高效运转，不会出现任何故障。如果您追求安静和清洁，A25A-FKS 能满足您的长期需求。
2.本田K24（2.4L i-VTEC）
本田的K24发动机系列已成为汽车界平衡性、效率和寿命的标杆。
这款 2.4L 直列 4 缸发动机适用于雅阁 (Accord)、CR-V 和 Element 等车型，以超平稳运行、低噪音水平以及行驶 200,000 英里后仍能保持如新发动机般的运转而闻名。
其魅力部分在于本田的 i-VTEC 技术，该技术可以调整气门正时，从而提高性能和效率。
这使得发动机在加速时反应灵敏，但在轻载时却安静无声。K24 采用自然吸气发动机，消除了涡轮增压带来的复杂性和噪音。
它采用锻造部件、耐用的正时链条和不易损坏的高流量气缸盖制成。
维护简单且不频繁，使其成为注重预算但又想要优质驾驶体验的驾驶员的最爱。
K24 的运行也很清洁。它不烧机油，也不会产生碳排放问题。本田的设计理念是低排放，即使是高里程的车型，也往往能顺利通过排放测试。
这台发动机是引擎盖下的无名英雄。它或许不会成为头条新闻，但它凭借优雅和勇气赢得了这场静默的比赛。
对于那些渴望拥有一台可靠的发动机，不会让他们心烦意乱（或仪表板）的人来说，K24 是一个不错的选择。
3. 雷克萨斯 3.5L V6 (2GR-FKS)
雷克萨斯是精致的代名词，而 3.5L 2GR-FKS V6 就是精致的代名词。
这款发动机应用于雷克萨斯 RX、ES，甚至丰田汉兰达，即使在压力下也能提供顺畅的性能和近乎无声的运行。
它结合了传统耐用性与现代技术（如 D-4S 直接和端口燃油喷射）以及阿特金森循环能力以提高效率。
2GR-FKS 的突出之处在于其持久耐用且音质丝毫不会下降。怠速时，几乎无声。在高速公路上，发动机声浪低沉而沉稳。
即使在较高转速下，也能享受平顺的轰鸣，而非刺耳的咔哒声。内部平衡、隔音材料和精密的工程设计，共同成就了这款流畅的发动机。
雷克萨斯车主经常驾驶这款发动机行驶超过30万英里，无需进行大修。正时链条坚固耐用，维护成本低廉，尤其对于如此精致的V6发动机而言。
此外，该发动机的排放量较低，使其成为道路上运行最清洁的六缸发动机之一。
对于追求长期安静的豪华车买家（甚至是丰田车迷）来说，2GR-FKS 是一款梦幻般的发动机。
它不仅持久耐用，而且运行起来优雅、平稳，几乎没有任何噪音，是有史以来最清洁、最安静的发动机之一。
4. 马自达 SkyActiv-G 2.0L
马自达的 SkyActiv-G 2.0L 发动机证明了效率、安静性和可靠性可以共存。
这款自然吸气四缸发动机旨在优化燃烧并减少内部摩擦，为 Mazda3、CX-30 和 MX-5 Miata 提供令人惊讶的精致度和耐用性。
其安静风度的关键在于其高达 13:1 的压缩比（美国以外地区为 14:1）和精密的燃油喷射系统，可使燃油燃烧得更彻底、更清洁。
马自达还采用了轻型活塞和重新设计的排气歧管，以减少爆震、振动和热效率低下。
在启动和加速过程中，SkyActiv-G 的安静程度对于一款非豪华发动机来说非常出色。驾驶员经常反馈，它的声音和感觉都堪称一流，即使行驶超过 10 万英里（约 16 万公里），也没有任何卡嗒声、刺耳声或震动。
其极低的排放和强劲的制造品质意味着它能够更长时间地保持清洁——许多机械师报告称，高里程数的发动机中，污垢或油泥含量异常低。此外，它还不存在涡轮迟滞、正时皮带问题或机油消耗过高的问题。
该发动机体现了日本最精湛的工程技术。
如果您想要一款能够长期保持平稳、安静和清洁且无需过度复杂的发动机，SkyActiv-G 2.0L 是一个简单、诚实和可靠的选择，其沉着冷静会给您带来惊喜。
5. 斯巴鲁 FB25（2.5L 水平对置发动机）
斯巴鲁的 FB25 2.5L 水平对置四缸发动机（应用于 Outback、Forester 和 Legacy）在 2010 年代初进行了重新设计，注重长期耐用性、低排放和平顺性。
与早期的斯巴鲁发动机不同，FB25 的开发考虑了更安静的运行和更清洁的燃烧。
由于采用水平对置（拳击手）配置，该发动机自然具有较低的重心和出色的平衡性。
这种设计本质上减少了振动，并有助于带来更稳定、更平静的驾驶体验。
斯巴鲁进一步改进了这款发动机，升级了气门正时、正时链条（取代了旧皮带），并降低了内部摩擦，所有这些都增强了其持久、安静的运行性能。
车主们经常称赞FB25即使在高里程下也能保持安静。与一些采用直喷技术的竞争对手相比，它更不容易积碳，而且斯巴鲁的排放系统能够保持引擎盖下的清洁。尽管这款发动机足够坚固，可以胜任全轮驱动，但它在同级别发动机中却出人意料地精致。
FB25 的性能或许算不上“怪兽”，但它在日常使用方面却毫不逊色。它运转平稳，发出嗡嗡声而非咆哮声，而且经久耐用。只要保养得当，这款发动机就能带来极致的安静，堪称市面上最清洁、最安静的发动机之一。
5款行驶7万英里仍发出异响的发动机
并非所有发动机都能持久耐用，甚至在磨合期后也能保持良好的声音。有些发动机由于工程设计不良、零部件选择不当，或者纯粹的运气不佳，过早地就开始出现滴答声、异响或敲击声。
这些发动机在机械师圈子里和那些心烦意乱的车主眼中臭名昭著，因为它们在里程表还没到六位数时就变成了噪音的噩梦。让我们来看看这五款最有可能让你在7万英里（约11.2万公里）内心烦意乱——以及掏空钱包——的发动机。
1. 福特 1.0L EcoBoost（三缸）
福特的 1.0L EcoBoost 三缸发动机因其创新性和效率而受到称赞，但耐用性和安静性并不是它的优势。
这款小型涡轮增压发动机应用于福特嘉年华和EcoSport等车型，其设计初衷是为了节省燃油，而非提升耐用性。遗憾的是，许多车主反映，发动机噪音、异响和性能下降的现象远比预期要早。
发动机的设计本质上是不平衡的——三缸发动机自然比四缸发动机振动更大，而福特的解决方案并没有完全解决这个问题。
随着行驶里程的增加，正时皮带老化（用油运转，维修费用昂贵）、冷却液泄漏和涡轮增压问题等问题开始浮现。
在行驶 60,000 至 70,000 英里时，发动机舱发出嘎嘎声和怠速不稳的情况很常见，有些发动机甚至在行驶 100,000 英里之前就发生灾难性故障。
更令人沮丧的是，这款发动机设计复杂，塞在狭小的空间里，维修起来既困难又昂贵。虽然初期可能省油，但福特1.0L EcoBoost属于那种很快就会失去魅力的发动机。
对于那些追求安静持久驾驶体验的人来说，这可不是什么好主意。这是典型的“科技炫酷，性能糟糕”的典型例子，而且跑了7万英里之后，它的声音听起来更像是割草机的声音，而不是现代发动机的声音。
2.现代/起亚 2.4L Theta II GDI
现代和起亚2.4L Theta II 发动机用于索纳塔、Optima 和圣达菲等热门车型，由于种种不良原因，其声誉很难被忽视。
从理论上看，它就像一台坚固、省油的发动机。但实际上，它却成了一颗定时炸弹，无论从字面上还是从比喻上来说都是如此。
车主经常反映，车辆行驶不到7万英里（约11.7万公里）就会出现很大的滴答声或敲击声。这些噪音通常是由于连杆磨损过度或发动机设计不良导致的油路问题造成的。
这个问题变得如此普遍，以至于现代和起亚不得不多次召回车辆，甚至延长保修期，以涵盖发动机过早故障。有些发动机完全卡住，有些则自行损坏，导致维修费用高昂。
直接喷射和降低成本的生产方法的使用导致了油泥堆积和缺油。一旦出现这种情况，安静和清洁就荡然无存了。
即使定期维护，许多 Theta II 发动机仍会产生剧烈的振动和令人不安的噪音，使驾驶体验变得毫无精致感。
如果您认为可靠的发动机包括安心和安静的巡航，那么 Theta II 会让您大失所望。
尽管现代汽车在新设计上做出了改进，但这款特殊的发动机却清楚地提醒我们，引擎盖下可能会出现哪些问题。
3. MINI/宝马 1.6L 王子发动机 (N14/N18)
MINI 和BMW联合开发的 1.6L Prince 发动机（特别是 N14 和早期的 N18 版本）旨在为紧凑型汽车带来欧洲性能。
相反，它给车主带来了各种噪音、滴答声和维修费用。这款涡轮增压发动机用于MINI Cooper S和部分标致车型，因其噪音和可靠性问题而广受诟病，而且这些问题出现得非常早。
最常见的投诉之一？正时链条异响。链条张紧器出现故障或拉伸，尤其是在没有按时更换机油的情况下，会导致金属碰撞声，而且这种异响只会随着时间的推移而加剧。
有些车主早在行驶3万英里就听到了这种声音。这不仅令人烦恼，更是一个警示信号。如果不加以处理，可能会导致灾难性的发动机故障。
更令人头疼的是，由于采用直接喷射系统，Prince 发动机的进气门上也会出现积碳现象，从而导致怠速不稳、敲缸和动力损失。
再加上涡轮迟滞、冷却液泄漏和油耗，您就会面临一场噪音大、需要大量维护的灾难。
这款发动机在展厅外可能感觉充满活力和乐趣，但它的长期声音特征很快就会从呼噜声变成恐慌声。
如果您的目标是平静，那么这款发动机的噪音和可靠性问题将让您彻夜难眠——甚至不得不去修理厂。
4. 通用汽车 2.4L Ecotec (LE5/LAT)
通用汽车的 2.4L Ecotec 发动机被应用于雪佛兰Equinox、Malibu 和 GMC Terrain 等车型，被宣传为可靠的四缸发动机。
不幸的是，现实世界的结果却描绘了一幅完全不同的画面——充满了滴答作响的升降器、敲击的活塞和早期的内部磨损。
关于这款发动机最大的抱怨之一就是可怕的活塞敲击声，即车辆冷启动时发动机缸体发出很大的敲击声。
虽然通用汽车声称这是正常现象，但许多车主和机械师并不认同，尤其是在热车后噪音依然存在的情况下。行驶6万到7万英里后，这种噪音就成了许多驾驶员的日常耳边风。
另一个主要问题是油耗。2.4升Ecotec发动机的油耗惊人，而且经常不亮警示灯。
机油油位过低会导致正时链条过早磨损、气门传动机构异响，最终导致发动机故障。通用汽车确实针对部分受影响车辆发布了维修公告和和解方案，但这台发动机的声誉已然受损。
这款发动机在刚开始使用时可能看起来很安静，但别被它迷惑了。噪音很快就会蔓延开来，而且一旦开始，就很难停止。
如果您追求的是平稳、可预测的驾驶体验，那么这款发动机远远不能满足您的需求，如果您想在长途驾驶中保持安静，那么最好避免选择这款发动机。
5. 克莱斯勒 2.7L V6（道奇/克莱斯勒车型）
克莱斯勒 2.7L V6 发动机在二手车买家和机械师中都臭名昭著。
这种发动机应用于道奇Stratus、克莱斯勒 Sebring 甚至一些 Intrepid 车型，专为紧凑型动力而设计，但很快就因噪音大、油泥堆积和过早失效而闻名。
该发动机的主要设计缺陷之一在于油路的循环。狭窄的油道加上散热问题，导致机油快速劣化并形成油泥。
一旦油泥积聚，液压挺杆就会开始运转，正时链条会发出噪音，内部磨损也会迅速加剧。即使保养得当，许多这类发动机在行驶不到7万英里（约11.1万公里）时就会出现巨大的噪音。
另一个薄弱环节是水泵，它是内部安装的，由正时链条驱动。
一旦发生故障，冷却液就会直接泄漏到机油中，进一步损坏发动机部件。嘎嘎声、敲击声和咔哒声成了日常驾驶中的常见噪音。
这款发动机是工程失误转化为明显遗憾的典型案例。
克莱斯勒最终放弃了它，转而采用更可靠、更安静的 Pentastar 设计，但对于那些仍然驾驶或购买配备 2.7L V6 发动机的汽车的人来说，这是一场掷骰子游戏，很有可能在中途出现噪音、成本和失望。
发动机是任何车辆的心脏，就像心脏一样，有些发动机跳动强劲而稳定，而有些发动机则过早地发出嘶嘶声。
一台发动机能够安静运行、终身清洁，而另一台行驶 70,000 英里就开始发出嘎嘎声，这之间的区别通常归结于周到的工程设计、耐用的材料以及制造商对长期可靠性的承诺。
丰田Dynamic Force、本田K 系列和马自达SkyActiv等安静发动机证明精致和耐用性并非豪华车的专属。
它们运转凉爽，燃烧清洁，并且优雅地老化，为车主提供多年无故障、平稳的驾驶体验。这些发动机既尊重您的耳朵，又呵护您的钱包。
另一方面，福特1.0L EcoBoost、现代 2.4L Theta II 和克莱斯勒命运多舛的 2.7L V6 等发动机提醒我们，设计和材料上的捷径会导致升降器滴答作响、链条发出咔嗒声以及早期故障。
他们可能在纸面上看起来很棒，但现实却清楚地暴露了他们的缺点。
如果您最看重静音、清洁和可靠性，请明智地选择发动机。合适的发动机能让您在数十万英里的行驶中保持安静。
在你准备好说再见之前，错误的人就会大声呼救。
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