最近汽车圈里有件挺有意思的事，说的是大洋彼岸的特斯拉，好像突然想通了，开始走起了“极简主义”路线。
咱们国内的汽车品牌，现在是一个比一个会“堆料”，恨不得把家里客厅都搬到车里去，什么大彩电、小冰箱、真皮大沙发，二十万的车给你整出五十万的派头。
可特斯拉倒好，反着来，推出了一款新的Model Y，配置那是能省就省，被大家开玩笑说是“毛胚房里又砸掉了几面墙”，简直把省成本这件事做到了一个新的高度。
这葫芦里到底卖的什么药？
咱们今天就来好好聊聊这台“素颜”出镜的特斯拉，看看它到底是怎么一回事。
要说清楚这件事，得先看看美国那边发生了什么。
之前，美国政府为了鼓励大家买电动车，有个挺给力的政策，就是你买一辆符合条件的纯电动车，政府就给你差不多七千五百美元的税收优惠，这换算成人民币也得五万多块，可不是一笔小数目，相当于直接给你打了个不小的折扣。
但是从今年九月底开始，这个政策的门槛变高了，不是所有电动车都能拿到这个补贴了。
不幸的是，特斯拉的部分车型因为电池材料来源之类的原因，就被这个优惠政策给“拉黑”了。
这一下，特斯拉就有点被动了，没了政府补贴，价格上跟其他还能享受补贴的车一比，优势就没了。
面对这种情况，特斯拉想了个办法，既然政府不给钱了，那我就自己想办法把价格降下来。
怎么降呢？
最直接的办法就是降低成本，在车上的一些配置上做做减法。
于是，这款传说中的“廉价版”Model Y标准版就这么登场了。
它在美国的起售价换算过来大概是二十八万四千七百块人民币，比之前的入门版确实便宜了将近四万块。
可这个价格咱们听着就没什么感觉了，因为咱们国内卖的Model Y入门版才二十六万多，美国这个所谓的“廉价版”比咱们这儿还贵呢。
更关键的是，为了便宜这不到四万块钱，特斯拉到底在这台车上动了多少刀子？
这才是大家最关心的。
咱们先从外头看。
这台新版的Model Y，外观上给人的第一感觉就是“朴素”了不少。
原来特斯拉那挺有科技感的分体式大灯设计，直接取消了，现在流行的那种贯穿式头灯，它也没有。
前脸下方就是一个简单的长条形黑色进气口，好在引擎盖上那几条显得车有力量感的线条还在，不然整个车头看起来就更平淡了。
跟其他版本的Model Y比，这个标准版的前脸显得更圆润了一些。
再看车身侧面，最明显的变化就是轮毂，尺寸从原来的十九英寸缩小到了十八英寸，而且用的是那种为了省电、降低风阻而设计的全封闭式造型，看起来气势上确实弱了点，但好处是能稍微增加一点续航里程。
当然，你要是实在觉得这轮毂不好看，也可以加钱选装回十九英寸的，大概要一万多块钱。
车屁股那边的变化也一样，连那个能让灯光更好看的漫反射尾灯都给省了。
更有意思的是，现在只有灰色的车漆是不要钱的，你要是喜欢经典的白色或者黑色，对不起，得另外加钱，一个要七千多，一个要一万多。
这种操作，是不是感觉有点熟悉，跟买手机似的，颜色不同价格还不一样。
如果说外观上的这些改动还只是皮毛，那车里面的变化可就真是“伤筋动骨”了。
坐进这台车里，你可能会有点不敢相信这是特斯拉。
原来那个标志性的、一整块玻璃的全景天幕，没了。
虽然头顶上还是玻璃，但不是那种通透到底的感觉了，特斯拉给它加了一层吸音材质的内衬。
不过说句公道话，这个改动对咱们国内很多车主来说，可能反而是个好事，毕竟夏天头顶上顶着个大玻璃，确实太晒了，这下倒是省了自己再去买遮阳帘的钱。
接下来，原来车里标配的真皮座椅，现在也换成了织物材质的。
还有像前排座椅通风、后排座椅加热、后排那个小小的触控屏、车内氛围灯这些，在咱们现在很多国产车上都快成基本配置的东西，在这台车上被一次性地全砍掉了。
最让人觉得有点哭笑不得的是，连后视镜的电动折叠和方向盘的电动调节功能，都变成了得自己动手的手动调节。
你可以想象一下，在一些比较窄的停车位，你还得把手伸出窗外去掰后视镜，调整方向盘的时候还得摸索那个机械开关，这种感觉确实有点复古了。
至于特斯拉最核心的卖点，也就是辅助驾驶功能，这台车也做了些调整。
它还是可以花钱选装那个最厉害的FSD完全自动驾驶功能的，但是，原来标配的那个最基础的Autosteer，也就是车道保持辅助功能，被取消了。
这意味着，连最基本的L2级别辅助驾驶，在这台“毛胚”车上都打了折扣。
最后说到动力和续航，这个版本用的是后置单电机，最大功率二百二十四千瓦，从零加速到九十七公里每小时需要六点八秒，比现款其他版本要慢一些。
续航里程大概是五百一十七公里，虽然也够用，但比起自家其他车型还是有所下降。
那么，市场对特斯拉这波操作是什么反应呢？
资本市场的反应是最直接的。
这款“毛胚”Model Y发布之后，特斯拉的股票价格下跌了百分之四点四六，市值一下子蒸发了六百五十亿美元，换算成人民币是四千六百多亿。
这说明，那些投资人并不看好特斯拉的这种做法。
原因其实也很简单，时代变了。
在过去，车企通过减掉一些配置来降低价格，可能是一个常规的竞争手段。
但是在今天，尤其是在咱们中国这个竞争已经白热化的新能源汽车市场，这套玩法已经行不通了。
你看看咱们国内的品牌，现在的主流玩法是“增配降价”，用更低的价格给你更多的配置。
当别的车企都在想方设法给你加上Nappa真皮、女王副驾、激光雷达这些高端配置的时候，特斯拉却反过来，大幅度地减少配置，价格的降幅却又没有那么大，这确实显得有点不合时宜。
文章最后也提到了一个设想，如果这台车将来引到国内来卖，参考美国市场的差价，入门价格可能会降到二十二万左右。
那么问题就来了，一台连车道保持、真皮座椅、电动后视镜都没有的二十二万的特斯拉，和一台同价位、配置拉满、服务周到的国产新能源车摆在你面前，你会怎么选？
我想，对于越来越懂车的中国消费者来说，这个答案已经越来越清楚了。
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