所以，奔驰AMG GT四门轿跑要焕新啦！
听到这风声，我那颗跃跃欲试的心啊，就按捺不住了。
平心而论，这现款的AMG GT四门，委实有点让人踯躅。
你说它是轿跑吧，它五门洞开，你说它是轿车吧，它又溜背得兀自招摇。
这名号与定位的龃龉，让不少人挠头。
其实奔驰也挺叫屈的，人家本意是想雕琢一款“老板也能在后排酣畅淋漓地享受驾驭感”的座驾，结果诸位只记住了“四门轿跑”这几个字眼。
更令人赧颜的是，当家的AMG SL和GT双门跑车都已改弦更张，这位四门老大哥却依旧囿于燃油时代，未免有些落寞。
这下好了，要脱胎换骨了！
而且这番更迭，可不是小打小闹，而是直接从油电混合跃迁至纯电。
须知，现款的引擎可是囊括了2.0T四缸、3.0T六缸和4.0T V8双涡轮，这回要悉数“告老还乡”，代之以更激进的纯电系统。
这步子，迈得真够飒！
日前，俄罗斯的设计团队Kolesa释出了新款的渲染图，坦白讲，第一眼就被那张前脸摄住了。
奔驰的“三叉星”徽标，竟然被镶嵌进了LED日行灯里，白昼行车时，星徽logo亦会被点亮，仪式感瞬间爆棚。
单凭这番匠心，就得给设计师斟上一杯！
车身线条倒是沿袭了老款的大尺度奢华感，超长轴距、无框车门、溜背车顶，再佐以大尺寸轮毂，十足的AMG“儒雅匪徒”格调。
不过，车尾的设计多少让人有些踌躇，谍照里是小圆灯式样，不知是否奔驰有意为之的伪装贴纸，想给大家卖个关子。
当然，最令人肾上腺素飙升的莫过于动力参数。
坊间传言，新款将搭载三电机纯电系统，综合马力逾千匹！
这作何解？
现款最强的插混版才区区843匹，这直接暴力拉满啊！
想想都令人血脉贲张。
然而，电动AMG可不能唯马力论。
底盘调校、声浪模拟、赛道续航这些细枝末节，才是决定它能否赓续AMG驾驭精髓的关键。
毕竟，AMG的魂魄可不是单纯的动力堆砌，而是一种淋漓尽致的驾驭体验。
从燃油到纯电，AMG的转型，实则也是在试探市场：金主们究竟是否心甘情愿为一台千匹电动AMG慷慨解囊？
是眷恋V8的咆哮，抑或更期许纯电的瞬时扭矩？
这是一个值得玩味的问题。
言及此处，我蓦地想起一桩旧事。
当下大家都在鼓吹环保，力推新能源。
但对于AMG这等性能车而言，舍弃V8，拥抱纯电，当真能让所有人皆大欢喜吗？
那些锱铢必较于驾驭乐趣的拥趸，会不会觉得少了点什么？
与坊间认知相左，电动化并非全然等同于性能的折衷。
它带来的是另一番维度的性能体验，譬如更快的加速、更精准的操控。
但情怀这玩意儿，有时候还真说不清。
就像有些人偏爱手动挡，觉得更有操纵感，即便自动挡更快更省事。
当我们习焉不察地将汽车电动化视作是天经地义的趋势时，是否忽略了那些对传统燃油引擎的眷念？
这种眷念，不仅仅是对V8轰鸣的追忆，更是对一种驾驶文化的传承。
当然，奔驰定然也洞悉了这些。
他们也在殚精竭虑地通过技术手段，模拟出趋近于V8的声浪，甚至还在底盘调校上煞费苦心，力图保留AMG的驾驭精髓。
但效果若何，还得等实车问世才能见分晓。
新款AMG GT四门轿跑的横空出世，不仅仅是一次寻常的换代，更是AMG电动化的重要一步。
它昭示着一个时代的嬗变，也昭示着汽车工业的未来。
但这个未来，究竟会是怎样一番光景，无人能妄下断言。
或许，在未来的某个时刻，我们会缅怀V8的怒吼，就像现在我们追忆胶片相机的质感一样。
但时代的车轮辚辚向前，我们所能做的，就是顺应它，拥抱它，并在这个过程中，觅得属于自己的乐趣。
毕竟，生活嘛，最重要的就是怡然自乐啦！
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