我们试驾了这家美国豪华品牌在澳大利亚的首款车型，以了解它是否有能力与梅赛德斯-奔驰、宝马等公司竞争。
澳大利亚豪华车市场由两大品牌主导——宝马和梅赛德斯-奔驰。它们拥有卓越的品牌知名度、悠久的历史和良好的声誉，以及丰富多样的车型阵容。多年来，许多品牌试图与它们竞争，但大多数都失败了。
凯迪拉克希望改变这种状况。
虽然它在澳大利亚没有正式的历史，但它拥有品牌认知度、悠久历史和良好声誉，并计划在不久的将来推出一系列车型。那么，它真的有机会突破传统吗？我们试驾了它在澳大利亚的首款车型Lyriq，以探寻答案。
从一开始就要明白的一点是，凯迪拉克的成功并非在于销量超过宝马、奔驰，甚至奥迪、雷克萨斯或沃尔沃。凯迪拉克隶属于通用汽车澳大利亚公司，专注于缓慢而稳步地发展，Lyriq 和 Lyriq V 系列性能版将在不久的将来加入市场，之后还将推出尺寸更小的 Optiq 和尺寸更大的 Vistiq SUV。凯迪拉克甚至不会公布 2025 年的销量数据，因为它知道销量会很低，不想影响长期目标。
相反，凯迪拉克的成功在于一次吸引一位新客户，让他们体验其对现代美式豪华的诠释。Lyriq 给人的第一印象不错，它是一款大型五座 SUV，采用凯迪拉克最新的设计语言，使其在豪华车市场中拥有全新独特的外观。它是一款与众不同的车型，即使静止不动，也格外醒目，显得格外高端，尤其是它那宽大的凯迪拉克盾形格栅。
内饰看起来高档无比，配备了如今已成为标杆的豪华科技配置，包括大型数字屏幕和高品质材料。值得一提的是，与雪佛兰Silverado和GMC Yukon等车型原厂为左侧驾驶，在澳大利亚改装为右侧驾驶不同，所有销往澳大利亚的凯迪拉克车型均采用右侧方向盘。
因此，从品牌和设计的角度来看，凯迪拉克在试图打入澳大利亚豪华汽车市场的过程中确实满足了一些关键条件……但现在我们要面对一个大问题——Lyriq 是电动的。
在汽车行业，时机至关重要，而凯迪拉克选择了一个艰难的时机进入市场。电动汽车销量迅速降温，Lyriq 最明显的竞争对手也都表现平平。奥迪在 2025 年前四个月仅售出 23 辆 Q8-etron，宝马 iX 的表现也好不到哪里去，仅售出 108 辆，而梅赛德斯 - 奔驰 EQE 的销量则相当可观，达到了 377 辆。这些都是销量下滑，因为尽管电动汽车的普及程度和多样性有所提升，但最初的电动汽车热潮似乎已经放缓。
凯迪拉克表示，它致力于在澳大利亚推进电动化发展，并拥有清晰的长期愿景，而非任何具体的短期愿景。这有利有弊，因为Lyriq确实有很多值得称道的地方，包括它的电动动力系统，但遗憾的是，这几乎肯定会让许多潜在的豪华车买家放弃购买它。
首先，它的定价相当有竞争力，Lyriq Luxury 起价 122,000 美元，Lyriq Sport 起价 124,000 美元（所有价格均不含上路费）。这听起来可能有点高，但与其竞争对手相比，它看起来很有吸引力。梅赛德斯-奔驰 EQE 系列起价 134,900 美元，宝马 iX 系列起价 136,900 美元，奥迪 Q8 e-tron 起价 153,984 美元。即使是老款捷豹 I-Pace 的起价也高达 144,125 美元，而最接近的雷克萨斯竞争对手是 RX450+ 插电式混合动力车，起价 123,500 美元。
只需支付要价，您就可以获得豪华车应有的所有配置，包括 21 英寸合金轮毂、自适应大灯、三区气候控制、33 英寸曲面显示屏、AKG Studio 19 扬声器音响系统和带电动遮阳板的玻璃车顶。
Lyriq 搭载通用汽车的“Ultium”电动动力系统，其双电机可产生 388kW 的功率和 610Nm 的扭矩，从而提供轻松自如的性能——这又是一项豪华汽车的标准。由于 Lyriq 的重量仅为 2774kg，因此它的性能远不及跑车，但它加速起来毫不费力，这在豪华车中也不足为奇。
电池组的续航里程据称为 530 公里，根据我们的经验，在适当的情况下这似乎是可以合理实现的，尽管在 400 公里左右的某个地方更可能是一个一致的实际数字。
驾驶体验也相当出色，电动机提供安静舒适的操控性能，底盘紧凑却舒适，不会显得过于运动。它绝对能与更成熟的竞争对手相媲美。
无论如何，它都称不上完美。尽管是原厂右舵车，但我们注意到车门与仪表盘的接缝处有一些不平整的地方，这对于一辆售价超过10万美元的车来说，确实令人失望。希望这只是我们测试车独有的问题，这样就不会成为购买的障碍。
尽管如此，凯迪拉克仍将面临严峻挑战，因为豪华车市场竞争异常激烈，电动汽车市场也同样艰难。通用汽车需要耐心等待，让该品牌缓慢而稳步地发展，但根据我们对Lyriq的初步体验，它有很多值得称道的地方。最重要的是，凯迪拉克为豪华车市场开辟了新的维度，更多的选择和多样性对豪华车买家来说无疑是一件好事。
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