比亚迪元EV360，作为比亚迪e平台的首款纯电车型，自2018年5月上市以来，便以其亲民的售价和卓越的性能，迅速在市场上占据一席之地。这款车型不仅在2019年1月单月销量突破万辆大关，更在随后几年中持续保持强劲的销售势头，截至2022年4月，累计销量已突破17.4万台，成为比亚迪车型中的佼佼者。
从车身尺寸来看，比亚迪元EV360长4360mm，宽1785mm，高1690mm，轴距为2535mm，前轮距和后轮距分别为1525mm和1535mm。其车身为钢制结构，车身材料的选择在比亚迪元系列中属于上乘。此外，元PLUS的车架更是高达85%使用了高强度钢，这无疑进一步提升了整车的安全性。
接下来，我们将从外观、操控、安全、性价比以及续航情况等多个方面，深入剖析这款比亚迪“元”。
比亚迪“元”满荷电量为42度，交流慢充需时约7小时，而从25%充至80%仅需3个半小时。采用直流快充时，充电功率稳定在40kW左右，半小时即可充满80%的电量。在夏季普通驾驶模式下，全程开启空调，比亚迪“元”的续航里程可达290KM，与官方数据基本相符。值得注意的是，夏季车辆省电，而冬季则相对耗电。冬季若不开空调，车窗易产生雾气，影响驾驶视线；若开启空调，电量消耗会明显加快。此外，使用巡航等功能时，对续航里程的影响也较为显著。
接下来，我们将深入探讨比亚迪“元”的电池系统和电驱系统的工作原理与性能。
电池系统-电池包
比亚迪“元”EV所采用的电池包设计独具匠心，其电池托盘采用独立铝制材质，稳固地安装于车辆底盘之下。该电池包内配置的是高性能的三元锂离子电池，拥有43.2kWh的超大容量，同时，其能量密度也达到了127Wh/kg，确保了高效的能源利用和出色的续航能力。值得一提的是，这款电池包完全由比亚迪自主研制，充分展现了其在电池技术领域的实力与创新能力。
电池系统-电池包内部构造
比亚迪“元”EV的电池包内部，特别配置了石棉绝热垫，这一精心设计的组件起到了至关重要的阻隔保护作用。
元EV360的电池包拥有43.2kWh的总容量，通过11个串联电池模组精心构建而成。这些模组中，6个采用10节单体串联，而5个则采用8节单体串联，最终构成了一个包含100节单体的庞大电池系统。
电池系统-电芯与模组
元EV360的电池包选用了额定电压为3.6V、容量为120Ah的三元锂离子单体电池。这些单体电芯的尺寸参数为：长173mm、宽122.5mm、高50mm。通过精心的串联与组合，最终构建成了包含100节单体的庞大电池系统。
电池系统-BMS与CECU
元EV360的电池包配备了先进的电池管理系统（BMS），该系统采用分布式架构，包含一个中央控制器（CECU，位于电池包外部）和三个局部控制器（LECU，置于电池包内部）。其中，CECU采用了飞思卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)芯片，其核心职能是实时监测电池的关键状态，如荷电状态（SOC）、温度以及健康状态（SOH）等。
电池系统-BMS与CECU
元EV360的电池包不仅配备了先进的电池管理系统（BMS），还采用了分布式的架构设计。这一架构中，中央控制器（CECU）负责实时监测电池的关键状态，如荷电状态（SOC）、温度以及健康状态（SOH）等，其位置位于电池包外部。同时，为了更全面地监控电池状态，电池包内部还配备了三个局部控制器（LECU），它们分别对应着11个电池模组进行采样数据的收集与处理。
LECU的核心职责是收集电池模组的一手状态信息，包括各串联电芯的电压数据和温度传感器所测得的模组内部温度数据。为此，它们采用了高性能的数据采集IC芯片——美信的MAX17823B，以确保信息的准确性和实时性。
元EV配备了三合一的电驱总成，包括电机、减速器和控制器的高度集成设计，其核心部件均由比亚迪自主制造，确保了电驱系统的性能与品质。
电驱系统中的电机与减速器采用了单电机方案，该电机为高性能的永磁同步电机，具备70kW的峰值功率和35kW的额定功率，为整车提供强劲动力。
电机控制器则选用了TI的DSP（数字信号处理器）芯片TMS320，并搭配Lattice的CPLD（复杂可编程逻辑器件）芯片LAMXO256C，以确保电驱系统的精准与高效控制。
小三电模块
元EV采用了创新的三合一小三电集成设计，将车载充电机(OBC)、DC-DC转换器以及PDU（电源分配单元）高度整合在一个紧凑的模块中。
充电接口被精心设计在整车的前部，其中包含6.6kW的慢充接口和60kW的快充接口，为车主提供了灵活的充电选择。通过7小时的慢充，或者仅需0.5小时的快充即可将电池充至80%的SOC，满足不同的充电需求。
启停电池
元EV车型依旧配备了12V铅酸电池，型号为天能38B20L，专为低压系统提供稳定供电。该电池可通过DC-DC转换器由高压系统进行便捷充电。
热管理系统的运作
本车的热管理系统融合了传统的空调制冷技术与PTC加热技术，为车辆提供全面的温度调控。该系统涵盖了空调制冷模块、PTC加热模块、冷却液/冷媒管路以及中央控制面板等核心组件，确保车辆在各种环境下都能保持舒适与稳定。
空调制冷系统是热管理系统的核心组成部分，它包含电动压缩机、电子膨胀阀以及冷凝器/蒸发器等关键部件。压缩机，被誉为空调系统的“心脏”，其核心功能是吸收低压侧的低温低压气态冷媒，经过压缩后提升其温度和压力，再将其泵入高压侧，从而形成高温高压的气态冷媒。这一连串的循环过程，紧密地连接了空调回路的低压侧与高压侧。
膨胀阀，又被称为节流阀，在空调系统中扮演着至关重要的角色。它位于空调基本回路中的冷凝器和蒸发器之间，主要功能是将中温高压的液态冷媒进行节流，使其转变为低温低压的液态冷媒（即湿蒸汽状态）。同时，膨胀阀还负责调控冷媒的流量，确保其既不过高也不过低。在空调回路中，膨胀阀与压缩机相辅相成，共同构成了连接高压侧与低压侧的重要桥梁。
空调散热器总成，也被称为前端冷却模块，位于汽车前部，它涵盖了冷媒回路中的冷凝器、冷却液回路中的散热器以及电子风扇。其中，冷凝器作为空调回路的关键部件，主要负责与外部进行热交换。
散热器，作为冷却液回路中的重要组成部分，主要负责与外界进行热交换。
电子风扇的主要功能是增强散热器模块周围的空气流动速度，进而提高热交换的效率。
空调箱总成（HVAC）作为车辆制冷空调的车内核心模块，其关键组件涵盖了蒸发器、鼓风机以及控制器。这些部件协同工作，通过外部出风口向座舱内输送适宜的风量，确保舒适的乘车环境。
电池热管理系统
电池的热管理至关重要，它需要同时实现电池包的加热和制冷功能。这一过程中，电池盒内的水冷板扮演着关键角色，主要负责与电池进行热量交换。而电池包与外界能量传递的核心部件则是电池冷却器，它集成了蒸发器和换热器的双重功能，成为能量传递的主要中转站。
水暖PTC制热系统
该车型采用了PTC制热技术，其工作原理是利用PTC热敏电阻元件产生的电流热效应作为发热源。热量通过水暖方式传递，即通过冷却液管路与鼓风机的配合，为座舱提供加热功能。同时，在电池制热回路中，该系统还与冷却液制冷模式共享管路，实现了一体化的能量管理。
多媒体系统
该车型配备了由比亚迪自主研发的多媒体系统，包含中控主机与8英寸液晶显示屏。整套系统设计精巧，功能全面，为驾驶者提供便捷的信息娱乐体验。
在拆解多媒体系统后，我们可以发现它主要由两大PCB板组成：
在拆解多媒体系统时，我们揭示了其核心组件，主要包括两大PCB板：首先是那块8英寸屏幕背后的PCB板，它承载着屏幕显示的核心电路；其次，主机内部还精心布局了两层PCB板，分别负责不同的功能模块。
寸屏幕背后的PCB板，其上集成了车机屏幕的驱动板和车机屏幕下方按钮所对应的按键板，这两部分共同构成了屏幕显示与控制的核心。
主机内部集成的PCB板，涵盖了车机屏幕驱动板与下方按钮按键板的关键组件，共同构筑了屏幕显示与操控的核心体系。
- 上层板：其核心芯片阵容强大，涵盖了NXP i.MX6处理器、Sandisk e.MMC存储器、NANYA DRAM内存以及ADI视频解码芯片等关键组件。
- 下层板：作为车机主板，它集成了多媒体收音机模块等丰富功能，为驾驶者提供便捷的娱乐体验。
组合仪表控制器中，关键芯片如NXP MCU、ISSI SDRAM以及MXIC Nor Flash等，共同构成了其强大的处理能力。
灯具
比亚迪的前大灯设计精美，每侧大灯的尺寸为70厘米长、30厘米宽、20厘米高，总重4.25公斤。据零部件经销商透露，单侧前大灯的市场价值约为1200元。
比亚迪的尾灯设计同样不失匠心，每个尾灯的尺寸为长47厘米、宽20厘米、高12厘米，单侧尾灯的总重为1.2公斤。据零部件经销商透露，单个尾灯的市场价值约为450元。
比亚迪的雾灯设计同样考究，每个雾灯的尺寸为长30厘米、宽20厘米、高12厘米，单侧雾灯的重量为0.35公斤。据零部件经销商透露，单个雾灯的市场价格约为100元。
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