哥们儿，我跟你说，这次在成都车展，我感觉大众好像有点儿精神分裂。
你敢信吗？
展台最当眼的位置，左边摆着一台叫ID.AURA的电动概念车，那造型，那身段，那“淡紫微风”的骚气颜色，活脱脱一个从未来穿越回来的“电光刺客”，恨不得脑门上刻着“颠覆”俩字。
结果你往右边挪两步，嚯！
一台崭新的大揽境，揣着那颗被称为“最强机皇”的第五代EA888心脏，一身的肌肉疙瘩，浑身散发着“我还能再战五百年”的汽油味儿。
这俩车就这么并排杵着，一个像要去参加电音节的潮人，一个像要去工地搬砖的壮汉。
我当时就站在那儿，脑子里嗡嗡的，这感觉太诡异了，就像你爸突然穿着一身嘻哈潮牌跟你讨论起了退休金怎么理财。
说真的，那台ID.AURA是真漂亮，属于那种你明知道它可能只是个花瓶，但还是忍不住想多看两眼的类型。
风阻系数0.22Cd，这数字念出来都带风，证明了大众的工程师在和空气死磕这件事上，还是有两把刷子的。
可问题是，这玩意儿，它是个“概念车”。
这三个字在车圈里，基本就等于“画饼充饥”。
尤其是，当我伸着脖子想瞅瞅里面长啥样时，才发现车窗黑得跟墨汁似的——它压根儿就没给你看内饰的打算。
这就有点意思了。
藏着掖着，几个意思？
是怕我们看见里头还是那个熟悉的、油腻的“大众风”，还是说设计师自己画完外观就交稿了，里面的活儿还没想好怎么整？
官方给的说法是“极简设计”，这词儿现在简直成了遮羞布，凡是没想好怎么弄的，都可以叫“极简”。
他们倒是没藏着掖着要用的“芯”。
高通8295，算力30TOPS，全域OTA。
听着挺带劲，但这玩意儿就像给一个五音不全的人配了个顶级的录音棚。
设备是好设备，可他一开嗓，不还是车祸现场么？
我至今还对我那台老帕萨特上的导航心有余悸，那家伙把我往田埂里带的英勇事迹，够我跟朋友们吹一辈子牛了。
大众的软件，那是历史遗留问题，靠换块芯片就能洗心革面？
我先打个问号。
最逗的，就是这种拧巴感贯穿了整个大众展台。
这边ID.AURA还在用LED灯带给你表演“灯光秀”，那边全新速腾L的销售正唾沫横飞地跟你讲它加长的轴距和后排空间有多香。
感觉大众就像一个中年男人，嘴上说着要拥抱新生活，要去健身，要去学编程；身体却很诚实，每天晚上还是雷打不动地来一瓶啤酒，看两小时电视。
他舍不得啊。
燃油车这门生意，利润多丰厚，基本盘多稳固。
ID系列这些“电崽子”，个个都是吞金兽，研发、生产、营销，哪样不花钱？
所以就出现了这么一幕：用揽境和速腾赚来的钱，去喂养那个看起来很美、但前途未卜的ID.AURA。
这种“以油养电”的策略，听着挺稳，其实步步惊心。
因为外面的世界，早就变天了。
现在的新能源汽车市场，那哪是红海啊，简直是血海。
比亚迪的冠军版车型，价格屠夫一样见谁砍谁；理想直接把车打造成了奶爸的“移动城堡”；小米这种“门外的野蛮人”一进来，连游戏规则都给你改了。
大家玩的都是闪电战，讲究一个“唯快不破”。
你再看大众，它这个所谓的“提速”，更像是百米赛跑的赛道上，所有人都已经冲出去了，他还在那儿慢悠悠地做热身运动。
他不是不努力，你看ID.AURA这身段，就知道他为了追上年轻人的审美，有多拼命。
但他背的包袱太重了，每一步都得回头看看家里那堆坛坛罐罐，生怕摔碎了哪个。
所以明年这台ID.AURA量产上市，会是什么样？
我猜，外观上那些酷炫的东西，十有八九得缩水。
至于那颗8295的芯，能不能带动那个曾经“痴呆”的车机，跑出丝滑的感觉，那就得看大众的造化了。
不过说真的，我倒不怎么关心它最后卖多少钱。
我更好奇的是，当这阵从德国吹来的“淡紫微风”，真正刮进中国市场这片修罗场时，它能掀起多大的浪花？
还是说，风过无痕，只留下一地尴尬？
咱们也别瞎猜了，搬个小板凳，明年看戏就得了。
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