奇瑞，超能「混」

不到 20 万的预算，选一辆中型 SUV，有哪些选择？

如果是几年前，大概率是从那几家合资品牌中去比较，偏重空间还是内饰质感？偏重动力性还是更经济省油？大家不得不在选择中做出妥协。至于智能化，那是什么？

如果是最近，这道选择题更难了：不是难在比较和取舍，而是难在选项太多了，领克、长安、奇瑞、广汽、比亚迪…… 自主品牌们把这个价位当成了发力的重镇地。单单是前天一天时间，就有两款定位在这个区间的新车型亮相，分别是奇瑞瑞虎 9 和哈弗大狗二代 PHEV。如果算上还未公布定价，但对标了 20 万级种子选手比亚迪宋 Plus 的吉利银河 L7，最近一周内亮相的新车就有三款。

可以说手里拿着二十万预算的准车主们，选择从来没有如此富裕过。更关键的是，如今的自主品牌都拿出了自家的看见本领，让这个价位的产品「薄皮大馅儿」起来，不用再为了需求和预算妥协，花高价买低配。

俗话说火车跑得快，全靠车头带，汽车造得好，平台少不了。2023 年还没有自家平台和混动技术的自主品牌，基本上已经告别决赛圈了。上周吉利银河刚发布了雷神超级混动技术，这周奇瑞的火星架构-超级混动平台就亮相了。自主品牌们好像切中了用户的脉，在专治续航焦虑和燃油经济性的混动技术上下了猛药。

还记得去年 9 月的奇瑞科技 DAY 上，发布了「瑶光 2025」科技战略，包含了四个名字听上相当威武雄壮且星辰大海的主要技术领域——火星架构、星核动力、雄狮智能、银河生态。半年之后，我们终于看到了火星架构-超级混动平台的亮相。作为奇瑞目前最新一款混动和燃油整车平台，火星架构-超级混动平台的实力，就是奇瑞未来 5 年产品的竞争力。

火星架构-超级混动平台采用了 EEA4.0 电子电气架构，支持 5G 和千兆以太网。

在动力性方面，平台提供混合动力、燃油动力两种动力解决方案。其中，作为混合动力解决方案的第三代智能混动双子星，3 挡 DHT 峰值功率 165kW，最大输出扭矩达 4000N·m；1 挡 DHT 峰值功率 145kW，具有高效，超静，超顺三大特性。燃油动力则使用了此前瑞虎 8Plus 采用的鲲鹏 2.0TGDI 引擎，在第 II 代「i-HEC」智效燃烧系统等技术的加持下，能提供超过 43%的热效率和最高 400N·m 的扭矩，兼顾了高性能和低排放的需求。

在舒适体验上，全新平台搭载 CDC「磁悬浮」悬架系统，可实现阻尼无极调节，让车辆悬架在传感器的辅助下主动适应道路情况，精准控制整车姿态。同时，平台搭载 AWD 智控四驱系统，整体驾控性提升 20%。

在越级安全方面，火星架构-超级混动平台按照全球最高五星安全标准开发，融合了主被动安全技术，可促使被动安全系统提前 2 秒介入保护。不仅如此，全新平台还配备行业最高 10 安全气囊保护，包含远端安全气囊，成为行业首个大规模量产远端安全气囊的平台。

另外，在以往奇瑞短板的智能化方面，这次也成了发力的重点。前不久，前小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽加入奇瑞汽车，奇瑞旗下也成立了大卓智能科技有限公司，这些都让人看到奇瑞在智能驾驶方向上的投入。

目前，在智能驾驶方面，火星架构-超级混动平台搭载了 Chery Pilot L2.9 级智能驾驶辅助系统，含 21 项基础 ADAS 功能、11 项高阶智能驾驶功能。未来，随着奇瑞新的智驾团队的搭建，相信火星架构在智能驾驶方面的能力也会进一步加强。

而在座舱方面，平台搭载了车界性能天花板高通骁龙 8155 旗舰芯片，CPU 算力达到 105K。除了底层软硬件能力外，奇瑞汽车还与世界顶级供应商共同开发，在座舱的体验上优化。以 C-PURE 净立方绿色座舱为例，新车气味性达 3.0 级，关键 VOC 标准提升 10 倍。座舱内的健康与环保，也成了目前越来越多用户和车企追求的标准。、20 万级 SUV 决赛圈选手

20 万级 SUV 的车主究竟想要什么？如果以前这个区间的用户不得不做出取舍的话，那如今随着自主品牌的内卷，用户有更多的选择余地，空间、舒适、安全、动力、经济性…… 什么都想要。这也意味着要挤进决赛圈的选手，必须的品质是：全能、平衡。

作为火星架构-超级混动平台的首款车型，瑞虎 9 的车身尺寸 4820mm*1930mm*1699mm，轴距 2820mm；相比于同样价格区间的对手们，瑞虎 9 的车长和高度都大了不少，甚至比奇瑞自家的星途瑶光还大了一小圈。

在动力方面，瑞虎 9 提供燃油与混动两种动力选择。其中，鲲鹏燃油动力版搭载 2.0TGDI 发动机与爱信 8AT 变速箱，最大功率 192kW，峰值扭矩 400N·m。混动版综合续航里程超过 1300km，并支持 60kW 快充。

智能化方面，瑞虎 9 搭载高通骁龙 8155 芯片和 5G 千兆以太网业内顶级硬件设备，座舱内采用了 24.6 英寸的双联曲面屏，以及投影尺寸 50 英寸的 AR-HUD，此外以往在更高价位车型上出现的 0 重力座椅、二排座椅加热、540 立体超感空调系统、B 柱出风口、智能香氛系统、SONY 14 扬环绕音响等等，瑞虎 9 上都有。

在智能驾驶方面，瑞虎 9 搭载了 L2+级智能驾驶辅助系统，奇瑞给这套系统定位为 L2.9 智能驾驶辅助系统，看来离 L3 是越来越近了。

现场尽管没有公布最终的定价，不过 16 万元的盲订起售价还是让这款车竞争力不小：身处 15～20 万价格区间，比紧凑型 SUV 更大的尺寸和空间，比中型 SUV 更满格的配置，打的就是一个错位竞争。

不过 2023 年才刚刚开始，在今年这样一个近身肉搏的市场上，未来对手会在价格和配置上拿出怎样的「诚意」，直接关系到这个 20 万级 SUV 决赛圈的赛况。

最后

从当年的国民级神车品牌，到智能电动化初期的短暂消沉，再到最近一两年奇瑞又一次回到了舞台中央。2022 年，奇瑞销售了 123 万辆车，增长了 28.2%。这是奇瑞品牌第一次销量突破百万，也离不开奇瑞在技术和产品上的迅速转身。在这场转身中，奇瑞给自己贴了个「理工男」的标签，背后意味着更多的科技和务实。

不论是定下了研发投资超过 1000 亿的「瑶光 2025」战略，还是前边提到了招揽人才成立自动驾驶子公司大卓智能，或是这次火星架构-超级混动平台和瑞虎 9 的发布，奇瑞都在向着科技与务实的方向发展。而作为新架构的首款车型，瑞虎 9 身上承载着奇瑞转型与向上的目标。

在实现了第一个销量破百万的纪录后，新的车型和平台能否帮助奇瑞圆梦呢？