经销商关店，全款买的车，竟能被厂家一键锁死？

30多万的库存秒变“高级废铁”，智能时代的“所有权”成了笑话！

盐城经销商王先生的遭遇撕开行业遮羞布：当技术沦为商业武器，消费者和经销商的权益该由谁守护？

2024年8月，江苏盐城阜宁县的电动车经销商王先生，被浙江春风动力销售公司的区域经理找上门。

对方热情推销新品牌“极核”电动车，承诺“厂家全包装修，还有品牌支持”。

王先生心动了，签下加盟协议，自掏腰包租下店面，等着厂家来装修门头、灯光和售后配件。

同年9月，门店开张，现实却泼来一盆冰水。

厂家承诺的市场推广杳无音信，当地消费者对“极核”品牌毫无兴趣。

王先生算了一笔账：大半年只卖出十几辆车，月均销量仅三四辆，连街边煎饼摊都不如。

2025年3月，持续亏损的王先生决定关店止损。

按合同规定，门店运营未满一年需承担全部建店费用，其中厂家装修款高达13万多元。

王先生没有赖账：“赔钱没问题，但我还有5万保证金和货款押在厂家，总得把账算清楚吧？ ”

他提出用保证金抵扣部分赔偿，多退少补。

厂家代表孙路兵却态度强硬：“先打13万过来，其他免谈！ ”

协商陷入僵局时，厂家突然使出“杀手锏”——通过后台系统，远程锁死了王先生仓库里80多辆已付全款的电动车。

这批价值30多万元的新车，仪表盘瞬间黑屏，定位、联网等智能功能全部失效，只能像老式自行车一样“蹬着走”。

王先生急得跳脚：“锁车正赶上国家‘以旧换新’补贴政策，我本想降价清仓回血，现在全泡汤了！ ”

更讽刺的是，用户手册里写的“远程锁车”功能，本是为了防盗设计。

如今却成了厂家对付经销商的“核按钮”，连消费者购车时都不知道自己买的车可能被“远程绑架”。

记者联系厂家负责人孙路兵，对方甩出一句：“赔钱就打款，讲那么多干嘛？ ”

当记者追问“车是王先生全款买的，为何锁车”，电话直接被挂断。

法律专家当场怒批：这是赤裸裸的侵权！

上海光明律师事务所律师李佳桐指出，根据《民法典》第224条，王先生付完全款时车辆物权已归属他所有。

厂家未经法律程序锁车，既侵犯财产权，又涉嫌故意毁坏财物。

“邻居欠你钱，你能翻墙砸他家电视吗？ ”律师的比喻一针见血。

更荒诞的是，类似事件早已不是孤例。

2024年12月，成都一名网约车司机因与平台纠纷，车辆被厂家远程限速——时速从100码骤降至30码，险些引发车祸。

行业内部人士透露：当前九成智能电动车都预留了“后门权限”。

厂家可随时断网、锁车、甚至偷看行车数据。

王先生的仓库里，80多辆电动车的定位图标至今僵死在厂家后台地图上。

而阜宁县的消费者们也在担忧：如果自己买了这批“半残”车，会不会某天突然被锁在路边？

经销商群体更是人人自危。

2024年全国超2000家汽车经销商退网倒闭，平均每家亏损178万元。

厂家用“高押金+压货”模式逼经销商囤货，一旦纠纷就远程锁车止损，最终链条末端的消费者成了“冤大头”。

王先生仓库里那些漆黑屏幕的电动车，像80多双沉默的眼睛。