最近有个新闻，说全国充电桩已经1700多万个了。我一看，乐了。
这个数字，就像游戏加载界面的美术CG，突出一个华丽但无用。不装了，摊牌了，这玩意儿就是车企和基建商联手出演的一场大型行为艺术，名字叫《我们解决了》，而每一个堵在高速上望眼欲穿的电动爹，都是这场艺术的祭品。
节前我开着我的电车，看着满电的表盘，心里那叫一个美滋滋，感觉自己就是秋名山车神附体，马上就要上演一出千里走单骑。结果刚上高速，第一个服务区就给我上了一课，什么叫“年轻人的第一次社会毒打”。取号机上那个“49号”冰冷无情，前面还有十几位道友正在“渡劫”，工作人员一脸麻木地告诉我，一个多小时起步。
那一刻我悟了，高速服务区不是加油站，是修仙界的飞升台。充电不是充电，是在争夺天地间稀薄的灵气。排在你前面的每一位，都是你的竞争者，都在抢你的机缘。
问题在哪？讲真，不在于总量，在于智商。
1700多万个桩，听起来好像国家电网都快修成赛博朋克了，太阳都要一个趔趄。但你仔细一看，高速服务区，这个电动爹长途奔袭唯一的补给点，只有6.6万个。这是什么概念？这是用造航母的预算，最后交付了一艘舢板。1400万辆新能源车像蝗虫一样涌上高速，面对这6.6万个充电口，这哪是充电，这是诺曼底登陆。这1700万的总量，就是一个巨大的压缩毛巾，看着唬人，真放到高速这个场景里一泡，瞬间缩水到妈都不认。三体人看了这资源配置都得气活过来，直接放弃地球。
更骚的操作还在后面。这有限的6.6万个充电奶嘴，还玩起了“分布不均”的艺术。热门线路的服务区，充电桩前面排的队比迪士尼还长，大家拿着折叠椅，嗑着瓜子，眼神里充满了对远方的渴望和对邻车的警惕。而一些偏远路段的服务区，充电桩闲得能当许愿池，上面落的灰比我的功德都厚。
这就引出了一个核心矛盾，一个掀桌子式的竞争法则。当下的充电桩布局，根本不是为了解决问题，而是为了在PPT里画饼。就像开餐厅，最好的手段不是把菜做好，而是直接把餐厅爆了，让别人也开不成。现在就是这样，总量给你搞得足足的，让你没话说，但就是不放在你需要的地方。就问你气不气？
我作为一个中年人，真的越来越觉得，很多问题的关键不在技术，在人性。
比如那个占着茅坑不拉屎的。快充桩，讲究的就是一个效率，一个翻台率。结果总有大哥，非要把电池从80%“修炼”到100%，硬生生把半小时的快充搞成一个多小时的“闭关”。这最后20%的电，堪比修仙的最后一道瓶颈，慢得令人发指，但人家就是不走，就是要圆满。你看着干着急，过去劝他，他可能还觉得你是在觊觎他的道果。简直就是地狱笑话！
写到这，我突然想起来我楼下那个天天占着车位不挪窝的油车，感觉人类的悲欢并不相通，但自私是。
当然，我们也能看到一些挣扎，一些“补救措施”。河南加了超充桩，华为那个“一杯咖啡，满电出发”的技术听着跟任意门一样神奇。湖北服务区开始发卡分流，还用抵扣券“请”那些占桩的修士们早点出关。这些操作，就像是给一个四处漏风的茅草屋，疯狂打补丁。有用吗？有点用。但面对节假日这种堪比“兽潮”的流量，这点补丁就是杯水车薪。
所以你看，决定自动驾驶成败的，不是特斯拉的代码，而是突然窜出来的老头乐。同样，决定充电体验的，也不是充电桩多了多少，而是那个充到80%就愿意拔枪走人的大哥，到底有多少。技术再牛逼，也干不过一个想占便宜的大爷。但能过，就是能过。
说到底，现在这种局面，就是一种拧巴。一方面是新能源高歌猛进，大家都在吹智能座舱、自动驾驶，仿佛明天就要开着车上月球。另一方面，是高速上连充电自由都实现不了的骨感现实。这种感觉，就像一个武林高手，练就了一身金钟罩铁布衫，结果出门被一泡尿给滑倒了。
我承认我这个比喻有点粗暴，但话糙理不糙，你细品。
所以说到底，节假日开电车上高速，不是一个基建问题，也不是一个技术问题，而是一个玄学问题。你需要的不是满电的续航，而是一颗勇敢的心，和一本《道诡异仙》。要么成仙，要么成盒。
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