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说起中国汽车市场，最近大众集团中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特直接说了句狠话：“中国车市已经失控了。”
他说，现在新能源汽车领域的价格战简直像打无头苍蝇，没有意义。面对比亚迪、吉利和小米这些本土品牌疯狂用低价抢市场的情况，大众选择不再跟着疯狂打价格战。这就像一群人为了捡便宜，不听使唤地往前冲，但大众决定先站远点，看清楚形势再说。
眼下，比亚迪的表现吓人。2024年它在国内卖出421万辆，反观大众只有293万辆，这差距不是一点半点。更夸张的是，几年前比亚迪的销量还不到大众一半。大众这回真的吃瘪了。
不仅是大众，整个中国车市都被“价格战”搅得苦不堪言。市场上130多个品牌你抢我抢，拼命砍价，结果大家利润都压得很低，利润就像流水一样，根本没法继续投入新技术和创新。拉尔夫形容这个局面是“市场乱到不讲商业逻辑”，企业想好好发展都难。
有人问大众是不是落后了，他们没急着跟风自裁。反而冷静下来，宣布不再盲目拼销量，准备重新设计战略。2026年，大众计划推出一个专门给中国市场定制的入门级电动车，售价大概1.25万元人民币左右，走“实惠亲民”的路线。紧2027年会有更高端的智能电动车，基于更先进的平台，不靠补贴和让利来卖，而是靠产品质量和创新力赢得市场。
拉尔夫说：“我们不会为了清库存随便砸品牌。”他强调，在这场激烈的竞争中，大众更看重的是保持品牌价值，而不是短期的市场份额。
大家都知道，大众的挑战不仅是自己一个人的问题，许多外国品牌都遇到了类似的困境。BBA三大传统豪华品牌曾经牢牢把持中国市场，但新兴选手崛起令人震惊。像小米，几乎拿出媲美保时捷、特斯拉的电动车，售价不到30万，销量火爆到限量发货，这让人感觉中国造的电动车不仅仅是便宜代步工具，而是真正的高科技大牌。
这一切背后，是中国企业在智能驾驶、芯片和电池系统上爆发式进步的成果。虽然大众在中国市场吃了亏，但全球来它依然是全球第二大车企，仅次于丰田。1985年大众进军中国，打造了合资的标杆，连续多年占据国内市场第一，可惜在电动化转型这块明显慢了一步。
现代电动车比拼的不是发动机和底盘，而像玩手机APP一样，软件、系统和用户体验才是核心。智能化成为战场，这对传统车厂来说，是个巨大的挑战。
拉尔夫的言论引发不少讨论。有些人觉得大众这步棋很聪明，守住品牌价值比乱打一通强。也有人担心，大众这么保守，正赶上市场质量飞跃的关键期，怕是会被新兴品牌彻底挤出局。
中国的汽车市场像个沸腾的大锅，谁能掌握火候，谁就可能成为下一个赢家。大众选择的是沉着应战，接下来他们能不能凭产品和创新找回往日辉煌，真让人充满期待。
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