有些汽车一开始就是笑柄。无论是糟糕的设计、低迷的性能，还是糟糕的口碑，某些车型长期以来一直被冷落。
但时间总会以一种奇妙的方式改写这个故事。得益于更智能的工程设计、不断演变的品味以及消费者期望的巨大转变（尤其是在美国市场），一些曾经的失败车型如今强势回归。以下十款车型，它们从笑柄变成了真正的有力竞争者。
起亚智跑
起亚智跑曾经是一辆只有在你囊中羞涩的情况下才会开的车。90年代和21世纪初的早期车型简陋、不可靠，而且外形就像烤箱一样。它既无法激发你的自信，也无法让你拥有它。
如今，Sportage 已成为市场上最具竞争力的紧凑型 SUV 之一。凭借未来主义的造型、精致的内饰、可选的混合动力系统以及全套先进的驾驶辅助技术，新款 Sportage 不仅性能出色，而且令人印象深刻。起亚将这款曾经的笑柄变成了 RAV4 和 CR-V 的有力竞争对手。
紧凑型跨界 SUV 以融合实用性、内部空间和一些风格而闻名，尽管强劲的性能通常不是其特点。
在这样的背景下，可以理解起亚Sportage 优先考虑一系列标准功能和令人印象深刻的选项，同时保持买家期望的宽敞性和灵活性 - 而且价格实惠。
然而，双排 Sportage 的经济性也有一个代价：它的 187 马力四缸发动机缺乏 Sportage Hybrid 和插电式混合动力 (PHEV) 车型所提供的更强劲的加速性能，这些将在单独的评测中介绍。
全系车型均标配前轮驱动，除 SX 外，大多数车型可选配全轮驱动，高端车型则标配全轮驱动。与马自达CX-5 和本田CR-V 等竞争对手相比，狮跑以其较低的入门价格脱颖而出。
现代伊兰特 N
现代伊兰特多年来一直是一辆沉闷的通勤车，价格低廉，缺乏创意，你买下它作为你的第一辆破车时，或许会祈祷它能跑过10万英里。但现在，伊兰特N完全不同了。
这是一款 276 马力的高性能轿车，配备六速手动变速箱和自适应悬架，其气势足以与 Civic Type R 等传奇车型相媲美。现代的 N 部门为这款曾经被视为背景车的车型注入了活力，最终使其成为市场上驾驶乐趣最多的紧凑型轿车之一。
前轮驱动英雄一直以来都深受改装车迷和进口车爱好者的追捧，随着美国终于迎来了过去两代本田思域 Type R，这一概念也获得了更广泛的认可。但现代汽车也想加入这场讨论。
现已停产的 Veloster N 为该品牌在紧凑型运动轿车领域赢得了一席之地，尽管它并非完美无缺。其过于粗糙的驾驶体验显然留下了改进的空间。
这正是现代伊兰特 N 的用武之地。它于 2022 款车型年推出，以 Veloster N 为基础，保留了其古怪、高能量的精神，同时在最重要的方面进行了关键改进。
尽管 Elantra N 的设计可能更为传统，采用四门轿车布局，而不是 Veloster 奇特的三门掀背车，但它弥补了这一缺陷，提高了日常使用的实用性。
它延续了前代车型的高价值性能，为驾驶者带来更佳的性价比。2024 年款车型更新后，手动挡车型率先接受测试。如今，随着双离合自动挡车型正式亮相试驾赛道，焦点将转向这款车型。
动力通过六速手动或八速双离合变速器 (DCT) 传送至前轮。
伊兰特 N 在极限加速时展现出令人印象深刻的数据：仅需 4.7 秒即可从静止加速至 60 英里/小时，以 106.7 英里/小时的速度在 13.3 秒内跑完四分之一英里，并在 24.3 秒内完成 8 字形转弯测试，平均抓地力为 0.80 g。
为了补充背景信息，让我们回顾一下2021款Veloster N。这款车配备了DCT变速箱，功率为275马力，重量为3166磅。它从0加速到60英里/小时仅需5.1秒，四分之一英里的行驶时间为13.7秒，时速为102.9英里/小时，并以0.76 g的过弯速度完成了8字形转弯，用时24.7秒。
雪佛兰迈锐宝
还记得雪佛兰迈锐宝（Chevy Malibu）那辆让你抱怨不已的租车吗？21世纪初的车型毫无新意，容易让人过目难忘，而且饱受成本削减和乏味设计的困扰。它们随处可见，但就是找不到你想要的。
如今，迈锐宝已发展成为一款时尚、成熟的中型轿车，即使在其周边细分市场因跨界车压力而崩盘的情况下，它依然坚守阵地。凭借强劲的燃油经济性、出人意料的操控性能以及现代化的信息娱乐系统，迈锐宝不再是尴尬的车型，而是被低估的车型。
雪佛兰Malibu 长期以来一直是中型轿车消费者的合理选择。
然而，雪佛兰已宣布这将是其最后一款轿车，迈锐宝 (Malibu) 也将在 2025 款车型后停产。现款车型自 2016 年以来一直未进行全面改款，已日益落后于时代潮流，在其细分市场中不再占据强势地位。
这并不是说迈锐宝没有优点。但与新晋竞争对手相比，它的功能显得有些有限。“迈锐宝的触摸屏界面很容易使用，但部分原因是它的系统比较老旧，功能不如现代系统丰富。” 而它的缺点远不止信息娱乐系统。
竞争对手的轿车配备了更广泛的先进驾驶辅助技术、额外的安全配置以及更多现代化的便利选项。许多车型还提供混合动力系统以提高燃油经济性，或升级发动机以提升性能，而这些选择在迈锐宝系列中是无法获得的。
丰田普锐斯
很少有汽车能像丰田普锐斯那样背负如此沉重的社会包袱。在21世纪初，它是极度反车迷的车型：速度慢、外观怪异，而且开起来总是带着一股自以为是的气势。车迷们毫不留情地嘲笑它。但最新款普锐斯却令人耳目一新。
2023 年的重新设计带来了流畅低矮的造型、升级的内饰科技，以及令人震惊的强劲性能，全轮驱动 Prime 版的动力输出高达 220 马力。它终于不再仅仅为了省油而忍受，而是变成了一辆你渴望被人看到、渴望被人看到的车。
多年来，普锐斯一直秉持着一个清晰的定位：高效。不漂亮，不酷炫，只是高效。但随着第五代车型的到来，一切都改变了。2023年首次亮相时，它以流畅的设计和令人惊喜的强劲性能，震惊了评论家和驾驶者。
普锐斯以及任何一款紧凑型混合动力车，都首次能够兼具犀利的外观、强劲的加速性能和卓越的燃油经济性。在最省油的配置下，它的综合油耗达到了57英里/加仑，证明了高效率并不一定意味着牺牲吸引力。这就是我们现在生活的世界，而且是一个美好的世界。
由于普锐斯通常产品周期较长，预计2025款车型不会有重大更新。这可以理解，2023年的改款不仅带来了新的平台和动力系统，还彻底改变了普锐斯的形象。
有了这样的基础，丰田无需费力就能保持这款车型的现代感。它已经配备了最新的技术和先进的驾驶辅助系统。不过，丰田仍有可能进一步提升性能。
这个想法并非遥不可及，该公司通过其 Centennial GR Edition Prius 概念车展示了这种潜力，该车在去年的勒芒 24 小时耐力赛上意外亮相。
吉普指南者
初代吉普指南者简直是一场灾难，连铁杆吉普车迷都拒绝承认它的存在。它有车标，却缺乏灵魂，内饰廉价，发动机动力不足，越野能力也为零。谢天谢地，吉普重新回到了设计阶段。
现款指南者，尤其是Trailhawk版，堪称小型SUV的有力竞争者。它拥有真正的越野能力、更出色的内饰以及更精准的驾驶动态。虽然它仍然不是牧马人，但已不再是品牌的耻辱。
继 2023 年 Renegade 和 Cherokee 停产后，Compass 现已成为Jeep最小、最经济实惠的SUV。
话虽如此，尽管它是该品牌最实惠的多功能车，但它仍然是紧凑型SUV领域最昂贵的选择之一，考虑到它也是同类车型中最古老的车型之一，这是一个奇怪的对比。
指南者确实有一些亮点，包括强劲的发动机、标配的全轮驱动以及相当宽敞的座舱。尽管如此，它还是被最近重新设计的竞争对手超越了。
如果越野能力是优先考虑的因素，情况会有所不同；在这种情况下，Trailhawk 版车型在崎岖地形上表现出色。对于 2025 款车型，Jeep放弃了 Latitude Lux 版车型，并在标准 Latitude 版车型上增加了加热座椅、加热方向盘和远程发动机启动等功能。
如果您正在考虑购买 Compass，绝对值得一试。但在最终决定之前，我们强烈建议您先了解一下其他产品。
自2017年以来，指南者一直没有进行过全面改版，这一点已经开始显现。与竞争对手相比，它的价格相对较高，而竞争对手也只是略微落后而已。大多数车型都配备了更先进的技术、更省油、更舒适，以及更精致的整体驾驶体验。
日产Frontier
多年来，日产Frontier几乎成了博物馆里的藏品。即将停产的那一代从2005年一直生产到2021年，几乎没有任何重大更新。它价格便宜、耐用，但确实过时了。但随着全新Frontier的到来，这种情况发生了巨大的改变。
如今，Frontier 凭借粗犷的造型、强劲的 V6 发动机、现代科技以及大幅提升的内饰，再次成为中型卡车市场的有力竞争者。日产终于赋予了它应有的光彩，并且它确实做到了。
福特翼虎
当福特宣布恢复 Maverick 这个名字时，许多人抱怨不已，回想起那款 20 世纪 70 年代令人难忘的经济型轿车。但新款 Maverick 却截然不同：它是一款紧凑型皮卡，完全符合广大美国买家的需求。
它价格实惠、省油（尤其是混合动力车型）、易于停车，而且实用而不夸张。在卡车体型日益庞大的今天，Maverick 无疑是一股清新、实用的空气，也是日常驾驶者的明智之选。
2022 年，福特在美国市场重新启用了 Maverick 品牌，但这次它并没有回归 70 年代的紧凑型轿车，而是以一款独特、省油的皮卡车的形式重新出现。
2021年年中，这家美国汽车制造商在美国市场推出了新款紧凑型福特Maverick皮卡。Maverick定位略低于Ranger，其独特之处在于采用一体式车身平台，而非大型卡车上常见的传统非承载式车身结构。
它与福克斯、Bronco Sport和Escape等车型共享架构，明确表明它并非为重型工作卡车而设计。需要拖运大型拖车或运输建筑设备的承包商并非其目标客户。
相反，Maverick的设计初衷是作为一款实用的日常代步车，同时根据发动机的选择，它还提供了灵活的运输露营装备或拖曳中小型拖车的功能。最重要的是，它拥有安静的驾驶体验和令人称道的燃油效率，尤其是在基础动力系统的帮助下。
2022 款福特Maverick 的前端为扁平状，两侧为矩形前大灯，前大灯通过一对水平横杆进行视觉连接，横杆两端分别装有转向灯。
宽大的黑色格栅占据了前脸的大部分空间，下方是环绕前角的塑料保险杠。未涂漆的下裙板设计用于防刮擦，如果您选择FX4套件，则还包含防撞保护。
别克昂科拉GX
初代别克昂科拉 (Buick Encore) 造型笨拙，是一款小型跨界车，试图展现高端气质，但实际感觉更像是换了皮的雪佛兰 Spark，配上仿镀铬装饰。性能和内饰用料也差强人意，这更添一丝遗憾。昂科拉 GX 来了。这不仅仅是内饰的升级，更是一次全新的尝试。
Encore GX 建立在更好的平台上，配备精良的涡轮增压发动机、高档的内饰配置和改进的信息娱乐系统，最终使别克不再仅仅受到佛罗里达州退休人员的青睐，而是吸引了更年轻的城市专业人士。
即使是这款紧凑型跨界车的基本款也配备了别克的 IntelliLink 触摸屏系统和后视摄像头，让车厢感觉高档，考虑到其起价不到 30,000 美元，这令人印象深刻。
除了科技配置外，Encore 的内饰也非常灵活。前排乘客座椅可以放平——这是 Encore 的标配——后排座椅也可以放平。
所有物品折叠放倒后，您可以装载长达8英尺（约2.4米）的物品，并且尾门仍然保持关闭状态，这对于如此尺寸的车辆来说，功能性出奇地强大。后排腿部空间足以容纳身高不超过6英尺（约1.8米）的乘客，但正如预期的那样，作为一款小型跨界车，后排臀部和肩部的空间略显有限。
然而，2014 款别克昂科拉最大的缺点是其加速性能不佳，百公里加速需要近 10 秒。
这比同级别同价位的大多数直接竞争对手（包括菲亚特 500L、Mini Cooper S Countryman 和日产Juke）的速度明显慢得多。在高速公路并线时，你会注意到它缺乏紧迫感。
本田CR-V、福特Escape 和丰田RAV4等更大的车型提供了明显更多的内部空间，并且在许多情况下，以相似的价格提供了更出色的性能。
2014款别克昂科拉均搭载1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率138马力，峰值扭矩148磅-英尺。标配六速自动变速箱，并带有手动换挡模式。所有配置级别均可选择前轮驱动或全轮驱动。
美国环保署 (EPA) 评定的前轮驱动车型综合油耗为 28 英里/加仑 (城市道路 25 英里/加仑 / 高速公路 33 英里/加仑)，而全轮驱动车型综合油耗为 26 英里/加仑 (城市道路 23 英里/加仑 / 高速公路 30 英里/加仑)。
本田 Ridgeline
忘掉你对老款本田Ridgeline的几乎所有记忆吧，它在2014款车型之后就结束了首轮销售。第二代2017款Ridgeline经过了彻底的重新设计，并在许多最重要的方面进行了重大改进。
话虽如此，长期的 Ridgeline 爱好者可以放心——这个更新版本仍然保留了原版脱颖而出的关键设计优势和巧妙的货物解决方案。
例如，新款 Ridgeline 继续采用一体式车身平台和四轮独立悬架，两者共同带来了传统皮卡中罕见的驾乘舒适度和操控灵敏性。与前代车型一样，全轮驱动系统依然保留，而非传统的分时四驱系统。
然而，这一代车型的亮点在于增加了前轮驱动版本。此外，双动式尾门和可安全收纳于车厢内的后备箱等标志性配置依然保留——只不过现在后备箱更大了，车厢本身也加长了。
其他重大升级包括更强大的 V6 发动机、更精致、更高档的驾驶室以及一系列新增加的安全技术。
以传统皮卡的眼光来看，重新设计的2017款本田Ridgeline将驾乘舒适性、灵敏的操控性和整体精致度完美结合，堪称前所未有的完美。在很多方面，它的驾乘品质和精致程度都令人惊喜地接近顶级家用SUV。
这种性能优势得益于一些微妙但实质性的工程选择 - 其中最主要的是使用一体式框架和四个车轮上的独立悬架。
对于驾驶员和乘客来说，更明显的是其迷人的内饰，其布局、功能和可用技术大量借鉴了广受好评的本田Pilot SUV 。
卡车纯粹主义者讨厌第一代Ridgeline。由于采用一体式车身结构和独立悬架，它被认为过于软弱，不够“真实”，无法与大型卡车相媲美。但时间证明了Ridgeline的正确性。
最新款车型秉承其独特之处，并在大多数皮卡车主的实际需求——舒适性、实用性和日常实用性——方面表现出色。它是市面上驾驶体验最佳的中型皮卡，配备了双动式尾门和车厢内后备箱等巧妙功能。曾经让它备受诟病的缺点，如今却以一种积极的方式脱颖而出。
斯巴鲁 Crosstrek
早期的Crosstrek感觉就像一辆加长版的翼豹，过于刻意追求冒险精神。它动力不足，噪音大，而且装了一台乏味的CVT变速箱。尽管如此，热爱户外运动的人们还是喜欢它的实用性和全轮驱动。斯巴鲁明智地加倍投入了这笔资金。
最新款 Crosstrek 更加精致，动力略有提升，现配备 Wilderness 版，提供真正的越野装备和性能。它依然是一款风格独特的斯巴鲁，但已逐渐展现出其粗犷的形象，真正契合其所宣传的生活方式。
斯巴鲁Crosstrek迅速成为爆款车型，凭借其粗犷的设计、实用的车身比例和亲民的价格赢得了众多买家的青睐。2018款第二代车型延续了这一成功，核心设计理念未变。它依然拥有卓越的性价比、灵敏的操控性能和吸睛的造型。
这次的创新之处在于彻底升级的内饰，增强了车厢的品质感，同时改进了悬架设置和更坚固的底盘，几乎可以在所有条件下提供舒适、平稳的驾驶体验。
与同级别的其他几款小型跨界车不同，Crosstrek 配备了高端配置，包括升级的音响系统和斯巴鲁名为 EyeSight 的综合驾驶辅助套件。该套件包含自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离预警。
高级配置增加了自动远光灯和倒车自动刹车等实用功能，有助于倒车时避障。无论配置如何，Crosstrek 都物超所值，全天候性能表现强劲。
初代斯巴鲁Crosstrek凭借其粗犷的外观、灵活的尺寸和诱人的价格，意外地赢得了人气。2018款的改款车型保留了这些优势，尽管动力不足和操控性能平庸依然存在一些不足。
在汽车界，声誉难以撼动，但并非不可能改写。这些车型表明，糟糕的开局并不一定意味着死路一条。只要有足够的投入、远见卓识和适应能力，即使是最受诟病的车型也能发展成为细分市场的领导者。
无论您是一位狂热的汽车爱好者，还是一位只想购买一辆可靠的日常用车的人，都值得保持开放的心态，因为曾经的玩笑也许就是最聪明的做法。
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