从B端强到C端优

中国新能源汽车这个行业，以前主要是从B端（比如出租车、网约车这些）开始做大规模扩张，但现在慢慢转向了C端，也就是面向普通消费者的市场，竞争也变得更注重品质和体验。广汽埃安在这波转型中表现得很出色，他们靠的是对市场的精准把握和产品布局。

从2023年下半年开始，他们推出了“埃安三龙”——霸王龙、RT、UT这几款新车，一下子就把价格带覆盖到了7万到15万之间，正好符合很多家庭用户和都市年轻人的消费水平。这样一来，不仅销量在C端明显提升，到了2024年，埃安还冲进了全球新能源车企销量前八，真正实现了从“B端强”到“C端优”的转变，成了行业里的一个标杆。

用户需求驱动增长

广汽埃安的销量中，直接面向消费者的C端市场占比明显提升，这可不是一时的运气，而是背后有三大核心逻辑在支撑，真正打牢了增长的基础。

首先，用户需求被贯穿到产品整个生命周期，精准地解决了细分市场的痛点。

跟以前行业里B端产品那种“模块化生产、通用设计”的粗放方式不一样，广汽埃安把“听用户的话”这个理念深深植入了研发过程中。比如他们专门成立了用户洞察部门，还搞了个“用户全开麦”活动，直接把消费者的需求变成产品设计的关键指标。

比如说，针对家庭用户对“空间大、舒适性强、续航长”的真实需求，埃安霸王龙家庭版一次就升级了21项配置，一上市就成了10万元左右的家庭SUV爆款；再比如，针对年轻人对“安全和方便”的关注，埃安UT不仅达到了中欧双五星的安全标准，还配备了同级独有的倒车AEB功能，直接杀进8万级纯电小车销量前二；还有通勤族最头疼的“续航焦虑”和“充电慢”，埃安RT用宁德时代的电池，实现了650公里续航和400V 3C快充，还把激光雷达辅助驾驶下放到14万以内，成功冲进A级电轿销量前五。

这种“用户需要什么，我们就造什么”的做法，让产品从“被动满足”变成了“主动契合”，自然就赢得了C端市场的认可。

技术护城河与品质底气

第二个亮点，就是广汽埃安通过全栈自研技术，打造了自己的“技术护城河”，给C端产品带来了实实在在的“品质底气”。

B端客户对汽车的要求主要是“可靠、耐用”，但到了C端用户这里，他们不仅在意这些，还更看重“舒适性、续航能力、智能化”这些体验感更强的方面。而广汽埃安的优势就在于——**整个产业链都是自己掌控的**。

目前，埃安已经实现了三电系统（电池、电机、电控）的全栈自主研发和生产。这不仅让它们能快速响应市场变化，比如像埃安RT这种车型，长续航和快充技术就能迅速落地；更重要的是，这种自主能力还能帮助他们降低成本，把以前只有高端车才有的配置，下放到大众消费者也能接受的价格区间，打造出“越级的产品力”。

从第三方的数据来看，依托全球唯一的新能源汽车“灯塔工厂”，广汽埃安在中国汽车质量网2022到2024年的新能源自主品牌质量排行榜中，连续稳居第一，而且分数远远低于行业平均水平。这也让它赢得了“中国新能源汽车质量第一”的口碑，成了C端用户在买车时的“定心丸”——毕竟对普通消费者来说，除了“好看、好开”之外，“耐用、靠谱”才是最实在的考量。

服务与全球化双轮驱动

第三个方面，是服务和全球化双轮驱动，拓展C端市场的增长空间。

现在C端市场的竞争，已经不只是比谁的产品好，而是比谁能提供更完整的“全生命周期体验”。广汽埃安在充电基础设施上的投入，就是对用户“充电焦虑”的精准回应。虽然自建充电桩投入大、回报慢，但埃安已经建了超过1.4万根直流快充桩，稳居新能源车企第一。在北京、上海、广州、深圳这些核心城市，他们实现了每平方公里有10根快充桩的密度，覆盖了“6纵11横”的高速网络。而且，他们还是国内首批拿到国家3C认证的新能源车企，从“能充电”升级到了“安全又方便地充电”。

与此同时，全球化布局也为C端销量带来了新的增长点。比如在泰国和印尼，他们的本地工厂已经投产，2025年第一季度在泰国市场销量就排在第二位；在新加坡和香港，也一直稳居纯电车型前三。海外用户的认可，不仅提升了品牌的全球影响力，也让埃安形成了“国内+海外”双市场共同驱动的增长格局。

新能源车质量竞争

从行业角度来看，广汽埃安在消费端的突破，其实也说明了一个趋势：新能源汽车行业正在从“拼规模”转向“拼质量”。当市场不再只是不断增长，而是进入“存量竞争”的阶段，只有真正把用户放在心上，用技术保障产品品质，用服务提升用户体验，才能在消费者市场站稳脚跟。未来，随着“星源增程”技术的落地和更多新车的推出，广汽埃安在C端的增长故事，还有很大的发展空间。