一看这个新闻，第一反应——这个政策变得越来越像一道无形的淘汰线。你说，去年中国造的电动车出口量激增不假，但里面夹杂的那些快产快销厂，质量真是让人心里发沉。居然有人靠偷工减料打价格战，搞得海外市场一听到某某品牌就是便宜货——这不等于在国际上树了个不太好的中国车形象吗？
记得有次跟一个老修理工聊天，他抱怨，你看那几个新款，外表漂亮，开起来油门顺，后门门缝还没装正，买车的还不自己看出来。虽然只是些微碎，但这就是里外不一致的真实现象。
这次新规推出，实际上给出口带上许可证这根明线——不是让所有企业都能自由出货，也让那些不靠谱的厂商没门了。估算一下，这个管控细节多了几层：出口企业得符合核心技术全栈国产，这个说法大概得消化一阵子——我猜（这段先按下不表）大部分中小微企业确实还在拼速度拼价格，不太考虑长远。
我觉得，比亚迪肯定会站在利好那边吧？毕竟他们一向强调自主研发。反观那些靠偷工减料赚快钱的，无良企业，估算其利润空间可能比之前缩水20%到30%（这个只是猜测，体感不算准）。换句话说，这政策其实像一个门槛，像装了个门槛式的过滤器——你实力强，没问题；不然就得打退堂鼓。
说到这，我突然想到：是不是未来出口版本会更透明？比如要标明核心技术由中国公司自主研发，或者未用进口永磁。这其实类似于我们买电脑，你会看参数清单——但有谁会在意是不是用进口芯片呢？我猜（猜测不一定准）这也是厂商的一道无形门槛，逼着大家多花点心思在核心技术上。
我刚才翻了下笔记/相册，看到去年某次参观工厂的照片——厂里出现最多的词：升级优化。那时候还在考虑，未来不会是用料越用越差的版本吧？这个消息的出现，似乎验证了这种担心。
出口许可证还能起到一定防漏的作用——比如那些靠变相出口永磁电机的企业，偷偷把零件分装成半整车出口，就算海关查不出，政策一到，就得交代。那种事情，不知道有多少企业曾经做过。
好奇问一句：你们觉得，如果未来旗国际市场上，中国品牌的底气更足了，是不是意味着国内车市的价格战会减弱？毕竟，有核心技术的车才真的能卖好价钱对吧？
这也让我心里有点矛盾。国家这么干，明面上是健康发展，个人觉得，真要搞到技术全栈自主，还得付出多少努力和成本？增加研发投入，新的装备，测试认证——这些其实都是在换血。
说到这，我突然卡壳了，想不出，这个出口管理会不会刺激企业更积极去研发？还是反过来，让一些企业转向低端出口，逃避高门槛？
（这段先按下不表）
算算一辆车的成本，纯电动车除了电池成本高，其他像电机、电子控制、车身结构，算下来最少还得多加个10%到20%的合规成本。再加上认证、检测，整车比以前肤浅点的成本（不考虑规模）恐怕多了不少。
我曾听朋友开玩笑说：新政策像个瓶盖，把那些非主流的都压下去了。但，是真的，顶梁柱能站得稳吗？我觉得政策的目的是帮我们把核心竞争力稳住，但是，最怕的是像那些总想捷径的厂商，反而趁乱搞事。
说到这，我又想起一个奇怪的问题：你觉得核心技术全栈自主是不是其实还挺虚的？有时候我不太相信某些技术能百分百自主配合运作，毕竟生产线的碎片化实在太厉害，像拼乐高一样。
回头看，这个政策还是挺有长远眼光的：多规矩一点，少蹭点奇招。可惜，实行中可能会遇到收费办证的问题——像收割机跨区作业许可证那样，不知道会不会变成收费门槛加深的借口。
但也不全是坏事嘛，至少，它让我们少一些投机取巧的空间——车企自己也会逼着自己走精品路线。
居然想问一句：在你看来，这样的出口管理会不会让未来的新能源车模样都不一样？像是刚出炉的蛋糕，表面看似一样，但有可能里面藏着不同技术馅料。
可我又忽然觉得：真正的未来是能用细节看出不同。车里那块国产芯片的芯片家族；座椅里那个国产记忆泡沫的耐用程度；再或者，行驶中那点偶尔听到的国产电子声。
这点细微的质感，或许才是最能让人有安全感的东西吧。
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