升仕陶老板的最新“小作文”又来了，这次讨论的不是新车价格，而是175V究竟应该调得多平顺。
8月15日晚，陶冶陶老板发文表示，自己不放心工程师调校的175V平顺程序，又连续测试了两天。结果并不是程序不好，而是“太平顺了，甚至平顺过头”，以至于整辆车少了一点油摩应该有的个性和激情。
按照工程师的说法，这次平顺程序主要调整30km/h以下的动力响应，不会影响零百加速和最高车速。它解决的核心问题，是低速跟车时的油门灵敏度，让车辆在拥堵道路、狭窄路段以及起步阶段更加柔和。
但陶冶反复对比之后，反而认为现有量产程序更加合理。它虽然没有平顺版那么温和，却保留了175V轻快、直接的动力个性。即便要调整，也应该在量产版与平顺版之间再做一个中间版本，而不是直接把激情全部磨掉。
这背后其实是175V用户群体发生了变化。
按照陶冶的说法，一部分175V用户此前骑的是电动自行车或者电摩。这类用户习惯了电机相对直接、线性的输出方式，刚接触燃油摩托车时，可能会觉得低速震动、传动结合以及油门响应不够柔和。
问题来了：升仕是应该顺着这部分用户，把175V调成一辆非常平顺的入门油摩，还是保留燃油发动机应有的机械感，让新用户逐渐适应？陶冶自己也拿不定主意，因此原定上周发布的平顺程序被暂时搁置。
目前，他给出了三种发布方案。
第一种是平顺程序和量产程序同时开放，车主可以自行体验，不喜欢再刷回原版。优点是选择自由，缺点则是反复刷写不仅耽误时间，也可能出现死机、写入失败或者其他不可预料的问题，还容易被质疑“拿用户做实验”。
第二种是按需推送。真正想体验平顺程序的车主，需要在升仕商城提交反馈单；如果体验后想恢复量产程序，还要说明原因并提出调整建议。这个方案能够控制测试范围，也能收集更有效的用户反馈，但操作流程会相对麻烦。
第三种是继续调试一个中间版本，等平顺性和动力个性达到平衡后再统一发布。这是最稳妥的做法，但用户也就无法体验陶冶所说的“比日系发动机还平顺”的极端版本。
从厂家角度来看，我个人更倾向第三种。程序升级不是手机换主题，涉及油门响应、喷油控制和低速骑行安全。即使支持恢复原厂版本，也应该先完成充分测试、版本校验和稳定回滚，再向普通用户开放。
如果确实想让车主参与调校，第二种小范围推送更加合理。愿意体验的人主动申请，厂家记录车辆状态和版本信息，出现问题也更容易追踪。至于第一种全面开放，虽然最有玩车乐趣，但售后和舆论风险同样最大。
小作文后半段，陶冶还把话题转向了改装电摩。他表示，有专业电摩博主使用175V与改装电摩进行赛道对比，最终175V取得明显优势；同时提醒年轻用户，小轮径、电池重量、轮胎选择和制动盘尺寸，都会限制改装电摩的操控与制动能力。
这个安全提醒没有问题，但单场赛道对比受车辆改装方案、轮胎、骑手和赛道条件影响，不能直接得出燃油车一定全面胜过电摩的结论。真正应该反对的是缺乏安全验证、超出车辆承载能力的非法改装，而不是电摩本身。
陶冶陶老板还称175V目前已经交付6200辆，并使用了“零质量问题、零差评”的说法。这更适合作为厂家自己的阶段性表态，长期可靠性仍需要交付时间、售后记录和更多车主反馈共同验证。
这次程序之争，本质上不是质量问题，而是厂家应该如何定义175V的骑行性格。平顺当然重要，但一味追求平顺，也可能把一辆小排量油摩调得毫无个性。
我的建议是：普通车主继续使用成熟的量产程序；低速控制确实不适应的用户，可以申请体验平顺版；厂家则尽快完成中间版本测试。既保留选择权，也不要让所有车主承担试错成本，这可能才是最合适的答案。
