小米YU7实车来了！外观内饰比SU7美，25万起售？

谁能想到，小米的第二款车，一台SUV，竟然“矮”成了这样？按说都奔着中大型去了，轴距3米，车长逼近5米（4999mm），宽度也近2米（1996mm），怎么车高就只有1.6米呢？这哪是传统意义上的SUV啊，分明是个“跨界”的大家伙，跟我们印象里高高大大的理想L6、问界M7完全不是一个路子。

这种非典型身材，或许是这台代号YU7的新车最先抓住眼球的地方，它似乎在用实际尺寸宣告：我不是来重复过去的，我是来搅局的。它不走寻常路，可能恰恰反映了科技公司造车的理念，更注重效率、设计感，而不是仅仅遵循旧有的车型定义。

仔细看它的造型，很多地方都流露着跟SU7一脉相承的基因，比如那个封闭式的前脸，还有那双神似的大灯，前包围的线条也透着简约劲儿。但到了细节处，这种“非典型”的考量就显现了，比如大灯上方那个镂空设计，据说就是为了导流空气，优化空气动力学，让这个大家伙跑起来更利落。

侧面那个溜背造型，还有车尾的镂空扰流板和小鸭尾，都明显是为了运动感和空气流动服务。掀背式的尾门开口挺大，实用性应该不错。刹车卡钳露出来一点黄色，更是直接点明了它不是个“佛系”角色。

最有意思的是尾灯，没有照搬SU7的贯穿式，而是变成了倒C型，用在SUV上确实显得更稳重、更大气。据说这个变化还是听取了不少早期用户意见后的改进，看来小米对用户的声音挺上心。隐藏式门把手的设计也挺酷，一解锁自动弹出，手一伸进去门就开了，这种小细节挺加分的。

走进车里，虽然目前看到的都是谍照，但科技感扑面而来。那个“带鱼屏”肯定要安排上，方向盘也跟SU7一个模子。中间那个悬浮大屏是必须的，毕竟是智能汽车嘛。最关键的是，小米自家的Xiaomi Pilot高阶智驾系统肯定少不了，车机系统也得再升级，这方面的体验，估计会比SU7更进一步，更符合大家对“小米出品”的期待。

作为一台纯电动车，动力是绕不开的话题。YU7提供了单电机后驱和双电机四驱两种选择。单电机版本就有320匹马力，最高能跑到240公里/小时，电池用的是弗迪的磷酸铁锂。

双电机四驱版本就更猛了，前电机220千瓦，后电机288千瓦，总马力直接飙到691匹，最高车速253公里/小时，电池换成了宁德时代的三元锂。这动力水平，完全是性能车的范儿，跟它那个不像传统SUV的身段倒挺搭。

回想一下，小米SU7刚出来那会儿，大家也是各种猜测，结果销量直接起飞，连续三个月破2万辆，上个月更是达到了25815辆，这成绩相当惊人。有了SU7打下的基础和积攒的人气，YU7作为小米的首款SUV，关注度自然不用说。

它的主要对手，很明确，就是特斯拉Model Y。Model Y上个月卖了61881辆，绝对的市场霸主。小米YU7敢直接对标它，肯定是有备而来，而且最大的杀手锏，很可能还是价格。

参考SU7 21.59万元的起售价，以及2025款Model Y 26.35万元的起售价，小米YU7如果真如大家猜测的那样，起步价定在25万元左右，主力车型控制在30万元以内，那绝对会给市场带来巨大冲击。

这种“非典型”的身材、充满科技感的配置、强悍的动力，再加上小米一贯的性价比策略，YU7的到来，无疑会是今年车市的一件大事。它究竟能在SUV市场复制SU7的成功吗？6、7月份正式上市的时候，谜底就将揭晓，我们拭目以待。