问界M9月销破万，而20万的智界S7却卖不动了？
这事儿听着反常——明明价格越低越该好卖，怎么到了“华为车”这儿，反倒成了“越便宜越凉”？我翻了乘联会和汽车之家的销量数据，发现一个扎心事实：搭载华为智驾的车型里，售价近50万的问界M9半年卖了6.4万辆，而16万起的深蓝L07，半年才卖1.6万辆。 更离谱的是，鸿蒙智行旗下四“界”，真正撑起销量的，还是那个最贵的问界。
你说消费者不识货？不，他们精着呢。今天我就带大家扒一扒，为什么贴着“华为”标签的车，一降价反而没人买账？这背后，不是技术不行，而是人心变了。
一、华为智驾≠华为车：消费者认的是“牌子”，不是“功能”
我去4S店试驾过三款带华为智驾的车：问界M5、智界S7、阿维塔12。三台车的智驾系统用起来确实顺滑，高速NOA变道果断，城市领航也能自动等红灯、绕障碍。可问题是，开完一圈，我记住的是问界M5的“鸿蒙座舱”流畅体验，而不是哪款车的算法多先进。
这恰恰印证了《杰兰路2024品牌健康度研究》的数据：问界的品牌认知度超90%，而智界、享界这些“华为合作车”，消费者压根分不清谁是华为亲儿子。 我在店里就听见一位大哥问销售：“这车真是华为造的？不是奇瑞贴牌？”
消费者要的不是“华为技术”，而是“华为出品”。
你想想，多少人把问界尾标上的“赛力斯”抠掉，换成淘宝卖爆的“HUAWEI”金属标？淘宝数据显示，这类车标累计销量已超6000件。这哪是改装？这是身份认同！
反观其他“界”字辈，华为参与程度参差不齐。比如智界S7，虽然用了华为智驾和鸿蒙座舱，但底盘调校、生产排程还是奇瑞主导。消费者心里门儿清：这不是“华为车”，只是“装了华为零件的车”。
二、低价≠高性价比：15万的预算，谁还为“智驾”买单？
咱们来算笔账。一辆深蓝S07，搭载华为智驾基础版，比普通版贵1万元；阿维塔07高阶智驾版贵2万。这钱听着不多，但在15-30万这个“价格敏感带”，每一分钱都得掰开花。
我采访过一位前深蓝销售季明，他说：“客户一听‘带华为智驾’，第一反应是‘那得多贵？’” 更关键的是，这个价位的消费者，首要诉求是续航扎实、空间够大、充电快，而不是“城市NOA能不能自动左转”。
麦肯锡2024年的调研也佐证了这一点：愿意为高阶智驾额外付费的消费者比例，同比下降8个百分点；而对订阅制收费的接受度，更是暴跌21%。 为啥？因为小鹏、理想、比亚迪都在搞“智驾免费送”。你华为收3.6万选装费，哪怕分摊到车价里，也显得“不够意思”。
我在试驾深蓝S09时就明显感觉，车机推送广告频繁，销售急着成交。可问题是，这车全系标配华为智驾，起售价直接飙到20万，周销量还不到S05的一半。消费者用脚投票：我12万就能买到续航600km的S05，干嘛多花8万买个可能一年用不上几次的智驾功能？
三、细节见真章：为什么问界M9能卖爆？
我特意去试驾了问界M9，想看看这台“50万国产SUV销冠”到底强在哪。结果一圈下来，最打动我的不是激光雷达数量，而是几个看似不起眼的设计细节。
比如车门把手——M9用了外露式机械门把手，而不是现在流行的隐藏式。 销售解释说：“紧急情况下，救援人员能直接拉开，不用找电源。” 这让我想起财新网那篇报道：越来越多新能源车回归机械设计，为的就是安全兜底。 这种“反潮流”的选择，反而让人觉得踏实。
再比如车机交互。M9的鸿蒙座舱确实丝滑，但更关键的是华为手机用户一上车，无缝流转、超级桌面、手车互联全都能用。 我用Mate 60 Pro试了试，导航直接同步，音乐接着播，连微信位置都能一键投屏。这种生态粘性，才是问界真正的护城河。
而这一切，都建立在华为深度参与全链条的基础上。从产品定义到品控售后，问界几乎就是“华为主导、赛力斯代工”。相比之下，其他合作车型在资源倾斜上差了一大截。余承东在发布会上讲17次“问界”，却只提14次“尊界”，信号已经很明显了。
四、横向对比：华为智驾在“性价比战场”真打不过？
我们拿三款车对比：问界M7（30万级）、比亚迪唐（25万级）、特斯拉Model Y（26万级）。
智驾能力：问界M7的城市NCA确实比唐的DiPilot更灵活，也比Model Y的FSD Beta更稳定（至少不用抽签）。
价格策略：唐全系标配L2级辅助驾驶，FSD选装费高达6.4万，而问界智驾已打包进车价。
用户感知：唐车主更看重DM-i省油，Model Y车主冲的是品牌和超充网络，而问界车主，82%都用华为手机（《电动汽车用户联盟》调研）。
结论是什么？ 在30万以上市场，问界靠“华为生态+全栈自研”打出差异化；但在20万区间，比亚迪靠三电技术、特斯拉靠品牌势能，各自有护城河。华为智驾在这里，反而成了“溢价负担”。
五、未来会怎样？“尚界”能杀进15万市场吗？
据说华为即将推出新品牌“尚界”，主打15-25万元市场。如果还是靠“华为智驾”当卖点，我持保留意见。毕竟，消费者已经习惯了“智驾免费”，你再收溢价，等于逆流而上。
但换个思路呢？如果“尚界”能像问界一样，做到全链路深度参与+生态打通+安全冗余设计，哪怕便宜，也能卖得动。关键不是降价，而是让老百姓觉得：“这车，真是华为造的。”
总结：便宜不是原罪，模糊的“华为标签”才是
所以回到开头的问题：为什么“华为车”越便宜越不好卖？
不是技术不行，而是消费者越来越精明。
他们分得清“华为智选”和“华为亲生”，也清楚自己到底需要什么功能。在低价市场，“华为智驾”带来的溢价，远不如“华为品牌”带来的信任来得直接。
未来，华为要想在中端市场破局，光堆料不行，得让老百姓从心底里觉得：“这车，就是华为的。”
那么问题来了：各位车友，如果有一台18万的“华为亲儿子”SUV，全系标配高阶智驾，你会买单吗？ 欢迎在评论区聊聊你的想法。
（文中销量数据来源：汽车之家、乘联会；品牌认知数据来源：杰兰路、电动汽车用户联盟；消费者调研数据来源：麦肯锡2024汽车洞察）
需要进一步确认：尚界品牌的官方定位及发布时间暂未公布，以上信息基于媒体报道整理。
老规矩，评论区见。有问必答，咱们一起理性选车，安全上路。
全部评论 （0）