多年来，关于丰田回归真正V8发动机的传闻一直不断。这家以耐用混合动力车和家用SUV闻名的公司，自雷克萨斯LC 500搭载5.0升V8发动机以来，就再也没有打造过真正意义上的全新八缸发动机。但随着丰田GR GT跑车的问世，以及关于雷克萨斯LFA继任车型的传闻，V8发动机的火炬再次燃起——并且正在进化以适应现代需求。
现在，丰田的顶级工程师们已经证实：全新的丰田V8混合动力发动机确实存在，它采用双涡轮增压技术，比该品牌以往打造的任何发动机都更加先进。它标志着丰田和雷克萨斯高性能车型进入了一个新时代。
丰田新款双涡轮增压V8混合动力发动机详解
在今年的日本移动出行展上，丰田全球动力总成负责人兼雷克萨斯性能研发总裁上原隆史一反常态，打破了他一贯的缄默。当被问及这款发动机的未来时，他没有含糊其辞。“你们可以期待——看到雷克萨斯新款跑车了吗？那就是它了。”他一边说着，一边朝展出的线条流畅的雷克萨斯运动概念车点了点头。这句简短而意味深长的确认已经透露了足够的信息：新款V8发动机即将登陆雷克萨斯，而且很快就会到来。
这款全新的丰田V8发动机并非丰田老款5.0升自然吸气发动机的简单复刻。这款新发动机是一款双涡轮增压汽油-电动混合动力发动机，是丰田模块化下一代发动机家族的一部分。它与今年早些时候在GR Yaris概念车上亮相的2.0升涡轮增压四缸发动机有着相同的设计基因，经过放大和重新设计，最终成为一款高性能V8发动机。
我们对发动机本身的了解
虽然丰田尚未公布具体规格，但工程师、内部人士和各种传闻已经让我们大致了解了丰田V8混合动力发动机的特性：
配置：双涡轮增压4.0升V8发动机
混合动力系统：很可能是自充电式混合动力系统（非插电式），配备紧凑型电动机和小型电池组以辅助动力输出。
输出：丰田尚未公布动力参数，但一些经验或许能帮助我们预测其表现。四缸发动机已确认拥有400马力，那么V8发动机的马力是否会超过800匹呢？据BestCar报道，V8发动机本身的马力约为720匹，而电动机则额外提供180匹马力。
Redline：专为高转速运行而设计，但具体数据仍然神秘莫测。
架构：与丰田新款1.5升和2.0升涡轮增压发动机共享模块化设计
变速箱：兼容混合动力系统的自动变速箱，带换挡拨片
平台用途：GR GT 和雷克萨斯 LFR（LFA 的继任者）
这将是丰田首款量产型混合动力V8发动机，更重要的是，它的设计无需插电充电即可满足全球排放标准。仅凭这一点，它就足以与兰博基尼Temerario车型上搭载的新型混合动力10缸发动机等同类产品相媲美。
至少有两款不同的车型将使用丰田的V8混合动力发动机。
两辆原型车已经现身：一辆挂着丰田的标志，另一辆则披着雷克萨斯的伪装。两辆车都在2025年古德伍德速度节上亮相，各自独特的排气声浪暗示着它们将搭载远比普通丰田动力系统更加独特的动力装置。
这款贴有丰田标志的汽车，现已确认名为 GR GT，将于 2025 年 12 月首次亮相，作为该公司新的旗舰跑车——它是 Supra 的精神继承者，但采用中置发动机、混合动力辅助，并且直接瞄准了保时捷 911 Turbo S。
另一辆原型车仍披着雷克萨斯的伪装，预计将演变为雷克萨斯LFR——传闻已久的V10发动机LFA的继任者。虽然丰田和雷克萨斯将共享核心动力系统，但内部人士透露，雷克萨斯将对其版本进行调校，以提升高转速动力、更灵敏的油门响应和更浑厚的排气声浪。而丰田的版本则会更注重赛道日的耐用性和更宽广的扭矩输出。
这种区分反映了丰田打造两种截然不同的V8发动机的计划：一种是动力强劲、机械感十足的，另一种则是优雅而富有异域风情的。正如上原所说：“或许我们可以推出一款性格更温顺的V8发动机，或者推出一款动力更强劲、更耐用的版本。”
为什么丰田押注V8发动机将在2026年继续服役
乍一看，2026年推出新款V8发动机似乎有点离经叛道。汽车行业正深陷电气化浪潮，就连梅赛德斯-AMG这样的高端品牌也一度放弃了大排量V8发动机。尽管据说梅赛德斯-AMG正在考虑重新启用V8发动机，但丰田向来特立独行——而这正是这款V8发动机意义非凡的原因。
丰田并没有一味追逐电动汽车的头条新闻，而是专注于混合动力架构，将其视为燃油车激情与环保责任之间的桥梁。该公司认为其新款V8混合动力发动机正是这种平衡的完美体现——它是一款高功率输出的动力装置，既能满足能效标准，又能提供激动人心的性能，还能保留车迷们依然渴望的澎湃声浪。
而且别忘了，丰田在混合动力系统研发方面拥有比几乎任何其他厂商都更丰富的经验。将这种专业技术与模块化的新型V8发动机设计相结合，使其拥有其他汽车制造商难以匹敌的技术优势。这绝对是一款令人兴奋的动力系统。
值得期待的电影原声带
丰田在10月份发布的一段官方预告片中，向世人展示了其新款V8混合动力车的声浪。这段视频只有短短几秒——碳纤维车身闪现，引擎轰鸣——但那声音却足以说明一切。为了吊足大家的胃口，丰田又安排这些神秘的“猛兽”在古德伍德赛道进行了一次限速试驾。
它并非老款LFA V10发动机的尖啸，而是低沉的机械咆哮，逐渐演变成清脆的涡轮增压啸叫。起步时隐约能感受到电动机的辅助，在内燃机全力运转之前，瞬间爆发出一股微妙的扭矩。它的声浪鲜活灵动，这是许多混合动力车所无法比拟的。
如果丰田能够将这种情感融入生产，这可能是第一款真正具有模拟感的混合动力系统——即使它悄然达到了 2030 年的排放目标。
丰田新款混合动力V8发动机与其说是工作用马，不如说是战马。
丰田的工程师们并非仅仅出于怀旧而复兴V8发动机。他们将其作为开发平台，探索一种全新的内燃机理念。丰田V8混合动力发动机代表了上原所说的“最佳性能点”。
通过将高转速涡轮增压动力与电动机扭矩相结合，丰田无需超大排量或笨重的电池即可实现最大加速性能。混合动力电机弥补了增压不足，使扭矩曲线更加平顺，并提高了油门控制的精准度。
与此同时，该公司正在重新设计燃烧室几何形状，以最大限度地提高转速和热效率。这一思路直接借鉴了赛车运动的原理——从内而外地设计发动机，以实现高负荷耐久性和平稳高速燃烧。
丰田也采用了模块化设计。全新的发动机系列，从1.5升和2.0升涡轮增压四缸发动机开始，共享内部几何结构和安装方式。这意味着V8发动机可以作为高性能混合动力车型系列中的顶级动力单元——从卡罗拉GR一直到即将推出的雷克萨斯LFR超级跑车。
丰田GR GT将于12月5日首次亮相。
丰田GR GT预计将于2025年12月正式亮相，届时我们很可能将首次一睹其引擎盖下的真容。预计丰田届时将公布V8发动机的排量、混合动力配置以及总输出功率。
雷克萨斯LFR将于2026年晚些时候推出，采用碳纤维车身，定价将与迈凯伦和法拉利的混合动力车型展开竞争。这两款车型都将展示丰田如何将高性能传统与电气化创新相结合——这证明内燃机时代尚未结束。
然而，最重要的细节在于理念层面。丰田打造这款V8发动机并非迫于无奈，而是出于热爱——因为该公司仍然坚信，汽车不仅要满足效率标准，更要激发人们的情感。
这听起来可能有些感伤，但对于那些从小就开着 Supra、LFA 和拉力赛规格的 Celica 长大的车迷来说，这是一种值得庆祝的情怀。
观点
丰田V8混合动力发动机不仅仅是一套动力系统，更是一种雄心壮志的体现。这款双涡轮增压电动V8发动机，既能像赛车一样轰鸣，又能像普锐斯一样排放低廉——这种看似矛盾却又完美融合的理念，恐怕只有丰田才能做到。当然，我们这么说可能有些夸张，但我们必须记住，我们面对的是一家怎样的公司。丰田从不敷衍了事，如果说哪家汽车制造商能够打造出一款既拥有超跑性能又兼具经济型轿车燃油效率的双涡轮增压V8发动机，那非丰田莫属。
在电池和静谧主导的十年里，丰田新款V8发动机提醒我们，声浪、速度和灵魂依然重要。如果早期原型车的表现可以作为参考，那么这款车必将产生深远的影响。
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