都说今年合资车企重回舞台中央，仔细看却也是几家欢喜几家愁。丰田源自广汽的铂智3X和日产源自东风N7，一个有15万以内第一款激光雷达的合资SUV，一个背靠饥饿已久的日产渠道，都是眼下大厂合资里“别人家的孩子”。还有长安马自达的EZ-6和EZ-60，与长安联手打造，国内市场和海外出口双驱动。
不过，表现不尽如人意的产品也有，南北本田P7和S7就是一对“难兄难弟”。当然这也仅就当下的市场表现，更长期的是非功过还要路遥知马力。
大众在华第三家合资整车企业，被称为“金标大众”的大众（安徽）旗下与众06，似乎也面临着这样的销量窘境。
今年4月份，ID.与众的2025款车型更名为与众06。虽然没有了大众电动车序列的ID.字样，但也解决了“与众”这个品牌名和产品名重合问题。并且，也仅仅是中文名称简化为与众06，英文名称还是ID.UNYX 06。要知道，在大众（安徽），这样的变化并不容易。北京（指大众中国）和狼堡（指德国大众总部），都有着严谨、严格的流程和机制，安徽方面的操作空间并不大。
不过，坊间的小道消息是，通过不断博弈，至少“金标大众”这样的说法被北京和狼堡默许了。这算是“一小步”，因为到明年还将推出3款全新车型，包含SUV和轿车。随着产品的丰富，金标这块“金字招牌”的情绪价值如何表达，也需要做出更多诠释和思考。
言归正传，说回到与众06。这次更名升级，金标大众带来全新入门版本与众06 Pure，搭载53.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航426km，也有了14.99万元起的“一口价”策略。围绕智能化、娱乐化、个性化三大维度全面升级，首次搭载ID.S 5.4车机系统、车载游戏、元宇宙社交和香氛等功能全部搭载。
说到游戏，与众06新增了8款车载游戏，包括合金弹头和拳皇97和6个小游戏，这样的真的“很欧洲”。而说到欧洲，这也是换了个活法的与众06的另一种活法。
严格意义上说，大众在安徽的大众智能电动车汽车有三家公司：2020年成立的大众汽车（安徽）有限公司，负责生产与物流，质保和技术售后服务。2022年成立的大众汽车（安徽）数字化销售与服务有限公司，负责用户体验与生态、品牌与市场营销、销售与经销商网络、用户运营与服务。大众汽车（中国）科技有限公司，负责采购、零部件研发和大众汽车集团的研发工作。此外还有包括CARIAO在内的集团合作伙伴，小鹏、地平线在内的外部合作伙伴。
过去数年，其它很多跨国汽车企业喊出“在中国，为中国，为全球”的口号，视中国为“第二故乡”，很重要的一条是将中国从商品销售地，纳入全球生产和研发体系。大众在安徽正实践着这样的方式。
2023年的时候，大众决定放弃西雅特品牌，原本西雅特旗下子品牌的Cupra就站到了台前。Tavascan是Cupra的主力车型。Tavascan就是与众06出口到西班牙的车型名字。要知道，在西班牙见到的Cupra Tavascan都是安徽工厂还返销欧洲市场的。
或许这样一款基于MEB平台打造的中欧姊妹篇电动车，在卷到极致的中国市场很难被理解，但换个活法也未尝不是一种智慧。与其卷生卷死，不如利用中国的产能和供应链，再回到西班牙老家混得风生水起更好些。而站在大众全球的角度看，与众06也好，ID.4、ID.4Cross也罢，加在一起才是“一盘大棋”中的一个角落。
以全球市场的思维，在中国市场努力活着，这也是一种活法。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
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