“日系性能车早没当年劲儿了，日产 Z 就是卖情怀”“都 2026 年了还玩 3.0T V6，不如加钱上电动轿跑”—— 最近论坛里关于 2026 款日产 Z 的讨论，总能看到这样两极的声音。
当电动车用加速数据 “内卷” 时，一台能让驾驶者手心冒汗的燃油跑车，究竟是过时的倔强还是稀缺的宝藏？这次曝光的 420 马力、4.1 秒破百的账面数据，可不是纸上谈兵 —— 红绿灯起步时，它能轻松甩下多数家用电动车；但情怀之外，这台 “大后超” 能不能真的找回老日产 Z 的热血，还得先拆透这些争议背后的真相。
2026 款 Z Nismo 美版起价 6.575 万美元，国内网传平行进口价 53 万起，比丰田 Supra 3.0T（约 50 万）贵出 3 万，却多了 33 马力；面对宝马 M2（约 63 万），价格低近 10 万，虽少 40 马力，但 4.1 秒破百的加速差距不足 0.3 秒。
实用层面，195 升后备厢能塞进 20 寸登机箱，比 Supra 多出 15% 储物空间，但后排缺失让它完败 Genesis G70 的五座布局。能耗上，19mpg 综合油耗（约 12.4L / 百公里）意味着市区通勤百公里油费近百元，比四缸竞品高 2-3L，好在加 95 号油即可满足，门槛低于 M2 的 98 号要求。
这台基于 2009 年 FM 架构打造的跑车，底盘源自老款 370Z，虽换了碳纤维传动轴，刚性提升 23%，过弯侧倾控制堪比 “贴地飞行”，但硬朗悬挂让每处坑洼都能传递到座椅。
Akebono 四活塞刹车制动力强劲，连续山路无热衰减，可低速时初段过于敏感，刹停易顿挫，早高峰跟车得反复微调踏板。Recaro 座椅的侧向支撑能 “把人焊在座位上”，Alcantara 材质防滑性拉满，可填充物偏硬，2 小时驾驶后腰部酸痛明显，长途通勤算不上舒适。
智能座舱的进步与短板同样鲜明。9 英寸中控屏支持无线 CarPlay，连接稳定性优于老款，但流畅度不及宝马 iDrive，且缺少手势控制；12.3 英寸仪表的 Nismo 红色主题亮眼，三联表设计延续经典情怀，可惜未配 HUD，高速看数据需低头分心。翻毛皮包裹的方向盘握感扎实，机械式手刹保留了漂移乐趣，只是 8 扬声器 Bose 音响在高速上难以盖过邓禄普 GT600s 轮胎的胎噪。
这种性能取向在同品牌体系中定位清晰。其 3.0T V6 发动机虽与英菲尼迪 Q60 Red Sport 同源，却经 Nismo 重新调校，马力从 400 匹提升至 420 匹，扭矩达 521 牛・米，配合更轻的车身，马力重量比远超侧重豪华的 Q60。不同于 Q60 的软质内饰包裹，Z 的座舱用碳纤维饰板替代木纹装饰，省去了座椅加热等舒适配置，一切设计都为驾驶服务。
回归市场维度，这台 GT-R 停产后的日产最强跑车，肩负着坚守燃油性能车阵地的使命。在电动化浪潮下，420 马力的 V6 引擎本身就是稀缺资源，参考 370Z 前五年 42.9% 的保值率，新款凭借动力优势，三年保值率有望突破 60%，优于四缸竞品但不及保时捷 718。
不过老平台的局限性不容忽视，悬挂技术与新一代竞品存在代差，若电动性能车加速门槛持续下探，其换代周期可能被迫缩短至 4 年以内。
燃油热血的稀缺性，从不在参数表，而在手握方向盘的心跳里。若你愿为 3.0T 的轰鸣妥协通勤颠簸，这台 Z 比电动轿跑更有驾驶温度；若追求全能，不妨等半年看终端优惠。毕竟，情怀从不是将就，而是对热爱的精准买单 —— 当电动化加速吞噬驾趣，这样的燃油 “余烬”，值得你多等一阵吗？
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