艾瑞泽8 PRO 2.0T这茬儿，说实话，有点意思。
你想想哈，眼下电车都快把马路牙子给占满了，恨不得电池比车身都大，奇瑞这边呢，吭哧吭哧地把2.0T给捯饬出来了。
说它顶风作案吧，好像也有点那个意思，毕竟大风向在那儿杵着。
但要说它瞎胡闹，那也未必。
先瞅瞅这新货，官图一亮，嚯，运动范儿直接拉满。
乌漆嘛黑的蜂窝中网，双边四出排气管，再刷上那个翡翠绿的车漆，整个一“生人勿近”的架势。
而且这回还穿上了马牌的跑鞋，要知道，之前那1.6T款，脚上蹬的是佳通，那噪音，啧…谁开谁知道。
这回换了马牌，舒服度估计能窜一大截。
不过，真正扎台型的，还是这颗心脏。
2.0T涡轮增压，最大输出187kW，峰值扭矩390N·m。
这数据，搁在同级别里，也算是个狠了。
说白了，好多人买车，图的就是个得劲儿，超车的时候，一脚地板油，Duang的一下，推背感给你安排得明明白白，那感觉，甭提多酸爽了。
可问题也来了。
现在都嚷嚷着要环保，要节能减排，你弄这么个大排量的家伙，是不是有点不识时务？
这就牵扯到萝卜青菜，各有所爱了。
有人觉得，车嘛，就是个腿儿着的东西，能跑就行，越省油越好。
但也有那么一部分人，他们就好那一口，就好驾驶乐趣，就好动力澎湃，觉得车不光是交通工具，更是生活情调的延伸。
而奇瑞，摆明了是要挠挠后者的痒痒。
13-15万的价码，淘摸一台2.0T的轿车，配置还挺能唬人，性价比这块拿捏得死死的。
不过这里头，也藏着点“小九九”。
你想想，艾瑞泽8 PRO 1.6T版本，卖得一直不赖，风评也还算可以。
但总有人嘟囔，说胎噪闹腾，底盘颠簸。
这回2.0T版本，换了马牌轮胎，舒适度上去了，价钱么，估计也得跟着水涨船高。
这其实是车企常用的套路：先拿低配版开路，圈一波粉，攒一波口碑，然后再祭出高配版，满足更高阶的需求。
说白了，就是“割韭菜”嘛。
当然，这个“割韭菜”没啥褒贬之分，毕竟厂家也要恰饭，也要活下去。
那么，问题来了，艾瑞泽8 PRO 2.0T，真能撩动那些对驾驶有执念的玩家吗？
依我看，还得看实际揸车体验。
毕竟，光看账面数据，那可远远不够。
发动机的脾气，变速箱的默契，底盘的韧性，这些都会左右你的心情。
而且，现如今车市卷成啥样了，大家都卯足了劲儿，拼技术，拼配置，拼价钱。
艾瑞泽8 PRO 2.0T，要面对的硬茬子可不少。
它不光要跟同级别的油车短兵相接，还要承受电车的降维打击。
所以，奇瑞这步棋，走得是妙手还是臭棋，现在盖棺定论还为时过早。
但起码，它给消费者多了一个选项。
在电车呼风唤雨的当下，还有人死守燃油车的阵地，这事儿本身就挺耐人寻味的。
当我们一窝蜂地把汽车的未来押宝在“电动化”上时，是不是忽略了那些对驾驶乐趣依然念念不忘的人？
或许，在未来很长一段时间内，燃油车和电车，会相安无事，各司其职，满足不同人群的喜好。
就好比有人偏爱浓郁的咖啡，有人钟情清冽的茶，口味不同，选择自然也南辕北辙。
而对于车企来说，最要紧的，就是俯下身子，听听消费者的心声，摸清他们的门道，然后，捣鼓出最让他们心水的产品。
唯有此，车市才能活色生香，生生不息。
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