一台全尺寸硬派 SUV，把用了很多年的 5.6L V8 自吸摘了。
换成一台 3.5T 双涡轮 V6。
很多人第一反应是：日产是不是软了，是不是跟那些城市化 SUV 一样开始省成本了。 先看数：普通版 425 马力，峰值扭矩 516 磅英尺，也就是大概 700 牛米；NISMO 版本才到 460 马力。 老款 V8 那套 400 马力出头的数据，放这台车身上其实已经不够用了，拖拽、满载、高速并线都偏吃力。
所以这次换 V6，不是减法。
Armada 在国内叫阿曼达，跟途乐同宗，主要卖北美。 车身还是非承载式大梁，不是城市 SUV 那种承载车身。 前脸大格栅，轮廓方，没做溜背，第三排头部空间留着。 车长 209.7 英寸，差不多 5.32 米，宽 83.3 英寸，停国内老小区地库会让人皱眉。
动力这块最直观的变化是低扭。
老 V8 要等转速上来才有力，新 3.5T 涡轮来得早，起步和超车都轻。 匹配 9AT，不再是老 7AT 那种偏懒的节奏。 普通版加 92 也能跑，NISMO 要高标号油才放得全 460 马力。
机油泵技术从 GT-R 那套思路拿过来的，日产没细讲，但意思就是高负荷工况别轻易热衰减。 拖拽能力全系 8500 磅，约 3.86 吨。 拖房车、拖摩托、拖小拖斗都够，这也是它在北美能卖动的核心原因。
四驱不是全系标配。
SV、SL 这些基础版可选 4WD，要加钱。 PRO-4X 和 NISMO 才标配。 分动箱是双速的，有高速四驱和低速四驱。
PRO-4X 是这代最值得盯的版本。
它不等同于普通阿曼达套个黑包围。 原厂给到电控后差速锁、底盘护板、20 寸轮毂加 AT 胎、8 种地形模式，空气悬架标配。 悬架调到最高，车身离地能到 244mm 上下，接近角 30 度出头。 岩石、泥地、沙地模式切下去，不是只改油门曲线那种花活。
透明机盖视图也在这版上好用。 车头正下方石头、坑沿、树根能看到，慢速越野不用副驾探头。
PRO-4X 美国起价 74300 美元，试驾配置选完大概八万多美元。
NISMO 不是越野版，别搞反。
它也是 3.5T V6，但调校往公路性能走。 460 马力，扭矩还是 516 磅英尺，不是靠扭矩堆出来的。 日产改了发动机程序、气门间隙、排气中段，转向变紧，空气悬架偏运动。
外观黑化加红条，22 寸 RAYS 锻圈，普利司通全季胎。 离地间隙反而降到 8.9 英寸，约 226mm，比 PRO-4X 低一点。 前排座椅带侧翼夹紧，方向盘有红标 12 点刻度，内饰红缝线多。
它适合的是要大车体量、又要公路提速和声浪的人。 真去烂路，它不如 PRO-4X。
座舱终于不像老日产了。
高配双 14.3 英寸联屏，仪表和中控连一块。 低配 SV 是 12.3 寸。 无线 CarPlay、Android Auto 都有，内置 Google 车机。 空调和越野模式保留实体按键，没全塞屏幕里，这点对大车反而重要。
高配带 AR-HUD、360 环视、透明机盖、Klipsch 12 扬声器。 ProPILOT Assist 2.1 不是全系给，SL 以上选装，PRO-4X 不提供 2.1。 普通 ProPILOT 自适应巡航、车道居中、盲点监测这些基础安全是全系底子。
座椅前排加热是基础，高配通风按摩，二排可选船长椅，进三排有滑道。 三排空间不算宽敞型，但成年人短中途能坐，不是备胎位。
油耗别抱幻想。
后驱版 EPA 综合 18mpg，四驱掉到 17，PRO-4X 大概 16 综合。 折回国内算法就是城市十几个油起步，堵车更夸张。 它省的是相对于老 V8 的油耗，不是省给家用车看的。
国内现在没有官方引进。
东风日产不卖中规 Armada。 能碰到的是平行进口美规、加规，偶有限平行进口商做国六公开。 配置按批次走，不是海外顶配进来就全配齐。 空气悬架、大屏、智驾包、二排船长椅这些，得看那台实车报关单，不能只看网图配置表。
价格按年款和版本浮动，平行进口商报价差得远。 后期保养也不是日产 4S 正常渠道，3.5T 新机国内诊断、涡轮、分动箱件都得走港口或第三方。
适合买的人很明确：家里真坐六七口，经常长途，要拖挂，能接受大车停车成本。
不适合的人也明确：城市单人通勤、车位紧、预算卡死、想要省心售后。 这台车不是给你日常代步爽一下的，425 马力多数时候是闲置。
V8 没了会有点可惜，声浪和线性感确实是老日产的味道。 但真开起来，这台 V6 更适合 Armada 干的事：拖东西、满载跑高速、非铺装慢走。 PRO-4X 把硬派部分补齐，NISMO 把公路性能单独切出去，普通 SL 就是家用大船。
定位分得很清，不拧巴。
