2025年上半年新势力车企盈利榜单出现重大洗牌！赛力斯以29.41亿元净利润反超理想汽车，成为最赚钱的新势力品牌。更令人意外的是，零跑汽车在造车十年后首次实现半年度盈利，而小鹏汽车亏损大幅收窄57%。曾经齐名的“蔚小理”如今只有理想保持盈利，蔚来亏损扩大至117.45亿元，新势力车企的生存之战已进入“盈利定生死”的新阶段。
赛力斯上半年净利润达到29.41亿元，同比增长81.03%。这一成绩主要得益于问界M9和M8两款高端车型的销量表现，其中问界M9交付6.2万辆，问界M8交付3.5万辆，分别成为50万元级和40万元级市场的销量冠军。
理想汽车上半年净利润17.43亿元，虽然连续11个季度保持盈利，但营收同比下滑2%，交付量仅增长7.9%。增程技术路线的优势正在被竞争对手稀释，而纯电车型MEGA和i8的销量未达预期。
零跑汽车成为最大黑马，上半年实现净利润0.3亿元，这是该品牌成立以来首次实现半年度盈利。其营收达到242.5亿元，同比增长174%，交付量22.17万辆，同比增长155.7%，位居新势力销量榜首。
小鹏汽车上半年净亏损从去年同期的26.5亿元收窄至11.4亿元，亏损幅度减少57%。营收340.9亿元，同比增长132.5%，交付量19.72万辆，超过2024年全年总和。
蔚来汽车上半年净亏损117.45亿元，亏损同比扩大16%。营收310.4亿元，同比增长13.49%，交付量11.42万辆（含乐道、萤火虫），在新势力中增速最低。
在毛利率方面，理想汽车以20.3%的毛利率领先，小鹏汽车为16.5%，零跑汽车为14.1%，蔚来汽车仅为9.1%。毛利率差距直接反映了各家的定价能力和成本控制水平。
研发投入上，蔚来上半年研发费用61.9亿元，占营收的20%；理想汽车研发支出53.2亿元；小鹏汽车研发支出41亿元。高研发投入并未给蔚来带来相应的盈利改善。
比亚迪作为行业龙头，上半年营收3712.81亿元，净利润155.11亿元，研发投入309亿元，高出净利润一倍。传统车企如吉利、长城、上汽集团净利润维持在60亿元以上，但均出现约10%左右的下滑。
华为鸿蒙智行2025年销量目标为100万辆，但上半年仅完成21.5万辆，目标完成率20%。问界系列作为核心品牌贡献了主要销量，其他四界（智界、享界、尊界、尚界）尚未形成规模效应。
新势力车企的存货周转天数出现明显分化。理想、零跑和赛力斯的存货周转天数都在30天以下，小鹏汽车从57天显著下降至39天，运营效率持续改善。
蔚来汽车在今年9月完成了总额10亿美元的股权增发融资，为公司长期发展提供资金支持。小鹏汽车手握接近500亿元的现金储备，现金状况优于零跑汽车的295.8亿元。
零跑汽车上半年出口2.04万辆，欧洲市场订单量持续攀升。公司副总裁李腾飞表示，在海外市场不追求高毛利率，希望更快地打开市场，目标明年海外销量翻倍增长。
小鹏汽车凭借MONA M03等性价比车型实现销量快速增长。公司毛利率自2023年第三季度起连续8个季度改善，2025年上半年增长至16.5%。
江淮汽车作为华为“尊界”合作伙伴，上半年出现由盈转亏，净利润从去年同期盈利3.01亿元转为亏损7.73亿元，同比大幅下降356.89%。北汽蓝谷净亏损23.08亿元，尽管营收同比增长154.38%。
广汽集团上半年净利润亏损25.38亿元，同比下降267.39%。9月19日，广汽集团宣布与华为合作升级，联合打造全新品牌“启境”，定位高端智能新能源汽车品牌。
东风集团上半年归属于上市公司股东净利润0.55亿元，较去年同期6.84亿元下滑近92%。8月，东风集团宣布子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。
汽车行业整体利润率仍处于较低水平。2025年上半年汽车行业利润率4.8%，相对于下游工业企业利润率5.7%的平均水平偏低，但较1-5月的4.3%有所改善。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国家反内卷工作的持续推进对改善行业利润已产生效果。
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