国庆高速，又名大型停车场行为艺术展，再一次成功举办。
在这场盛大的、充满了方便面味的修行里，所有车主的怨气，最后都精准地打在了变速箱这个倒霉蛋身上。尤其是双离合车主，堵车的时候脸都绿了，感觉自己不是在开车，是在开一个随时准备渡劫失败的电磁炉，仪表盘上那个过热报警，比老板的催命电话还刺激。
反观CVT车主，那叫一个气定神闲，车内放着大悲咒，手里盘着核桃，脸上洋溢着一种“你们不懂，这才是生活”的佛光。
于是，一个典中典的问题又被翻出来了：双离合和CVT，到底谁才是真正的垃圾？
讲真，车企的发布会，就是一场大型的玄幻小说连载。
他们吹双离合的时候，用的词都是什么“闪电换挡”、“赛道基因”、“人车合一”，听得你热血沸腾，仿佛买了这车，你就是秋名山车神附体，一个漂移就能把隔壁的AE86干趴下。
是是是，在不堵车的高速上，双离合确实666，换挡快得像个没有感情的杀手，动力衔接丝般顺滑，油耗还低，让你产生一种自己就是雷电法王的错觉。
但这一切牛逼，在国庆堵车大军面前，就像是压缩毛巾遇到了开水，瞬间被打回原形，而且还是个吸满了脚气的原形。
堵车，就是双离合的审判日。
低速蠕行，1档2档来回横跳，离合片在那里反复摩擦，摩擦，在这光滑的金属片上摩擦。然后热量就上来了，尤其是那些干式双离合，本身就是个抠门的散热设计，全靠风吹，堵车的时候哪来的风？全是前车的尾气。
于是温度直接飙到飞起，三体人看了都得重启一下才能理解这种物理现象。最后系统心态崩了，直接给你个过热警告，不装了，摊牌了，老子不干了，你爱咋咋地。
这时候你看着旁边慢悠悠开过去的CVT，心里那种感觉，就跟修仙小说里你辛辛苦苦练了三百年的纯阳功，结果发现隔壁那个天天念经的才是真大佬，人家早就飞升了，你还在筑基。
那CVT又是什么好东西吗？
也不是。CVT这玩意儿，本质上就是个“躺平主义”的产物。它的核心思想就一个字：顺。
它没有档位，就是俩锥轮夹着一根钢带，主打一个无级变速。这套结构就决定了它在堵车的时候，简直是开了任意门。你走它也走，你停它也停，全程突出一个平滑，平滑到你怀疑人生，怀疑车是不是自己在动。
我作为一个中年人，开过几年CVT，深有体会。堵车的时候，右脚基本上就是个摆设，精神状态非常稳定，甚至有空思考一下宇宙的起源和今天晚饭吃什么。
但是，这种平顺的代价就是，你别指望它有什么激情。你一脚油门下去，发动机在那嗷嗷叫，转速先给你拉到顶，声音搞得像太阳都要一个趔趄，结果车速慢悠悠地提上来。那种感觉，就像你一拳打在了棉花上，非常憋屈，非常不快乐。
它不适合激烈驾驶，因为钢带传动天生就怕大扭矩，你把它当性能车开，它就死给你看。所以，CVT就是城市通勤的买菜专用功德箱，你往里面加油，它就给你输出平顺。
写到这里我突然觉得，把变速箱比做修仙还是有点草率了，毕竟修仙失败会爆体而亡，变速箱顶多就是趴窝，让你在高速上成为别人朋友圈的笑料。
车企们当然也知道这些问题，所以他们开始整各种花里胡哨的补救措施。
湿式双离合搞出了更牛逼的油冷系统，TCU逻辑优化得比AI还聪明，目的就是让你在堵车的时候，别那么快心态爆炸。而CVT这边，有些就开始模拟AT档位，假装自己很有节奏感，还有混动的E-CVT，用电机来弥补低扭的不足，一把子整活。
但本质换了吗？没有。
双离合的骨子里，还是那个渴望速度的少年；CVT的灵魂深处，依然是那个只想躺平的佛系青年。
所以，别再问哪个更好了。这根本不是技术问题，这是个世界观问题。
你如果觉得人生就是一场战斗，开车就是要体验那种征服的快感，红绿灯起步必须第一个窜出去，那你就选双离合，并且默默忍受它在堵车时给你带来的所有痛苦。这是一种修行，是你自己选择的道。
你如果觉得人生苦短，开车就是为了从A点到B点，中间过程越省心越好，平顺安稳才是最大的正义，那你就选CVT。别听那些人嘲笑你没有驾驶乐趣，堵车的时候，你就是鄙视链的顶端。
说到底，所有关于技术的争论，最后都会变成屁股大战。就好像特斯拉车主，你跟他说内饰丑、悬挂硬、割韭菜，他会告诉你，你不懂，这是一种信仰，一种生活方式。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
对对对，你都对。
最好的变速箱是什么？我告诉你，是地铁，是公交，是你家楼下那辆共享单车。
真的，自动驾驶的终极奥义不在于什么激光雷达和算力，而在于完善的公共交通。只要我今天不出门，就没有人能堵得了我。这才是掀桌子式竞争的最高境界，直接把餐厅给爆了。
就问你怕不怕？
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