说实话，瞅见小鹏G7要登场了，我头一个念头不是“嚯，科技真带劲”，反倒有点犯嘀咕：这都啥年月了，L3级别的自动驾驶居然还能拿出来溜缝儿？
要知道，自动驾驶这码事，风口浪尖了好几年，可真正能让你撒把不管、彻底甩手掌柜的，瞧着还是离咱们有点距离。
你说它原地踏步吧，各种驾驶辅助功能确实愈发精进了，闹市区堵车帮你蠕行，大马路上替你并线超车，甚而至于倒库泊车都能自个儿摆平。
可你说它突飞猛进吧，总感觉还差那么临门一脚，紧要关头还得上咱自己救场。
小鹏这回吆喝G7是“头一份具备L3级运算力的AI座驾”，听着挺唬人，可L3这个段位，其实挺不上不下的。
说白了，L2是“驾驶佐理”，驾驶员是掌舵人，系统是打下手的；L4是“高阶自动驾驶”，系统是主咖，人是乘客。
至于L3嘛，卡在两者之间，系统能在特定情境下接管，可驾驶员必须时刻预备着“夺权”。
症结就出在这“时刻预备夺权”上。
您寻思，高速路上溜车，系统来一句“爷乏了，您来”，您就得立马切换频道，注意力高度紧绷，这比自个儿开车还费神！
再者说了，万一系统走眼，您没来得及接招，出了岔子算谁的？
这背后的责任厘清，才是L3迟迟无法铺开阵仗的关键。
厂家怕背锅，条条框框也不健全，所以L3就杵在那儿，进退维谷。
当然啦，小鹏G7这回主打的不止是L3，还有“AI科技 AI家庭”这套说辞。
从披露的信息来看，这车在智能化行头上没少下本钱，啥智驾、智舱、三电，听着都挺玄乎的。
而且，肚量也够大，据说挺对家庭用户的胃口。
可话说回来了，如今新能源SUV这池子水都搅成啥样了？
各家都在卯足了劲儿卷配置、卷续航、卷身价，你有的我也有，搞不好我还有你没有的。
小鹏G7想鹤立鸡群，单靠L3这“半瓶子醋”的自动驾驶，恐怕还差点意思。
身价也是个要害。
估摸着G7的定价会在20-25万之间，这个价位，强手如林。
Model Y、问界M5、理想L7，哪个都不是善茬。
消费者也不是棒槌，一样的价码，他们会货比三家，掂量掂量牌子、性能、行头、售后门道等等。
兴许有人会讲，小鹏G7的优势在于智能化。
的确，小鹏在智能化这块地界一直走在前沿，可其他厂家也在奋起直追。
况且，智能化这玩意儿，有时候也挺靠感觉的，用户体验才是硬道理。
依我看，小鹏G7想要翻盘，不能光盯着L3这个噱头，更应该瞅准用户切身的需求，把智能化体验做到登峰造极，把品控抓牢，把售后服务搞到位。
说到底，对大多数家庭用户来说，安全、舒坦、省心才是王道。
说穿了，消费者买车，不是买一堆高科技零件的攒集，而是买一种活法，一种踏实感。
小鹏G7能不能给到这种感觉，才是它能否笑到最后的关键。
实不相瞒，与其说小鹏G7是“头一份具备L3级运算力的AI座驾”，倒不如说它是对未来出行方式的一次摸索。
这条路注定荆棘丛生，可只要咬牙坚持，总能守得云开见月明。
只不过，在追逐科技跃迁的同时，别忘了回归本源，着实为用户创造价值。
归根结底，技术再炫酷，最终还是要为人所用。
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