不知道大家有无同感,成都车展,变味了。
首先,我要说的是,除了两天的媒体活动,大部分的媒体都没有在这里设立服务站点,这与四月份的上海车展相比,简直就是天壤之别。
正如你我所见,在这场激烈的竞争中,各大公司都在想方设法地压低价格,特斯拉的降价已经传遍了整个车市。各大汽车公司,都已经失去了耐心,决定在车展开始前,将这场危机化解。
降价,还是降价!
到了三月末,40多个品牌参与到这场价格大战中来,尤其是武汉东风集团,在一些区域甚至给出了高达九万元的补贴,甚至有“20多万的
七月上旬,上汽大众的 ID.3发布了价格下调的消息;八月一号,上汽大众,零跑,奇瑞,三个新能源汽车官方宣布了价格的下调;特斯拉在其官方微博上发布消息,将其旗下的“
降价,似乎成了车企的主旋律。
而且,在降价已经成了家常便饭的情况下,举办一场车展,似乎也没有太大的意义了。事实上,并不只是成都车展这么简单。在16家汽车公司签订了《公平竞争协议》后的第二天,中汽协就发表了一份紧急声明,称《承诺书》中的“价格”一词,与《反垄断法》的精神背道而驰,并将其从《承诺书》中删除。
随后,比亚迪在五百万辆新能源车的发布会上,高举双臂,高喊着“中国汽车在一起”,这种“大格局”,被长城公司的 CTO (CTO)王远力,以“我们不想和你讲法律,也不想和你讲感情”为理由,说生意就是生意,生意就是生意,生意就是生意,中国品牌之间的竞争,一目了然。
合资车企,败了?
在本届成都车展上,斯柯达,广汽,三菱,斯巴鲁,合创,
有些品牌正在进行内部重组,有些则是摇摇欲坠,有些则是摇摇欲坠。此外,在合资企业中,华晨宝马的新一代5系,北京现代的
很明显,那些合资企业已经无法跟上中国市场的步伐了,或许是因为没有人愿意花时间去关注这场展会,所以这场展会更多的是为了让国内厂商之间的竞争更加激烈。
成都车展,掀开了各大汽车厂商之间的最后一层“遮羞布”,但随着时间的推移,各大汽车厂商之间,已经没有了“在一起”这两个字,不管是用刀子割肉,还是用明争暗斗,商业还是拿商业的逻辑去解决吧。
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