谁是中国第二大车企：吉利还是赛力斯？

众多中国车企中，比亚迪一哥地位无可争议。第二名的话，可能多数人会想到吉利，毕竟论体量、论销量、论资历、论口碑，吉利都响当当。然而，近年来赛力斯市值飙升，突破了2500亿人民币，超过了吉利的约1940亿港币（截至10月20日）。谁是中国第二大车企？打了一个大大的问号。

众所周知，吉利历史上长期位列中国第一大自主车企（不包括合资）。后来，比亚迪凭借新能源汽车优势后来居上，成为包括自主车企、合资车在内的中国第一大车企。而赛力斯前身——东风小康，是做面包车的，如今却做到了中国车企市值第二，仅次于比亚迪。

从体量上看，吉利2024年1-9月批发销量约217万辆，赛力斯约28万辆，差距悬殊。吉利市场份额达10.4%，位列第二。赛力斯在销量榜TOP10中榜上无名。但赛力斯所售的多为中高端车型。业绩方面，吉利上半年营收1503亿元，扣非净利润66.6亿元。赛力斯上半年营收624亿元，扣非净利润约25亿元。相比之下，吉利依然大幅领先。

既然如此，为什么市值第二的偏偏是赛力斯？截至10月20日的中国上市车企市值排名显示，赛力斯稳居第二位。吉利屈居第五位，不及长城汽车与上汽集团，但处于同一梯队。

毫无疑问，首先是华为的加成起到了决定性作用。赛力斯凭借与华为合作开发问界系列车型，与华为深度绑定，是名副其实的“华为概念股”，因此更容易获得更高的估值。

且问界系列市场表现不俗。华为分别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽合作，推出问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌。但唯独问界品牌华为参与度最高，被加入到了华为品牌门店，由华为负责推广和销售。问界也是华为系销量最高的品牌。刚刚过去的9月，售价35万以上的豪华车型问界M8销量突破2.1万辆，售价来到了50万区间的问界M9销量也突破了1万辆。

根据公开信息，华为与赛力斯合作模式中，每销售一台问界车辆，华为大约分走车价的10%作为分成。这是一笔相当可观的分成，要知道，市面上很多车型的毛利率都达不到这一水平。2020年-2023年，赛力斯连年亏损。但随着华为辅助驾驶技术口碑效应的不断提升，车型的不断丰富，问界系列车型销量的持续攀升。终于，赛力斯在2024年实现扭亏，净利润近60亿元，赛力斯股价随之一路走高。

其次，股价不仅反映企业当前的实力，同时还反映未来的增长潜力。智能驾驶被认为是汽车行业未来的发展方向，赛力斯受华为加成，在这方面更有想象空间。目前问界品牌只有五款车型，随着车型不断丰富，赛力斯盈利水平仍有较大的增长空间。而吉利虽然销量位列全国第二，但热销车型多为星愿、博越等10万及以下区间车型，技术附加值较低，利润率有限。所以赛力斯超越吉利，成为国内市值第二大的车企。

事实上，在汽车行业，这样的小体量大市值现象并不罕见。比较典型的就是特斯拉，年销量不足200万辆，市值却达到了近1.5万亿美元。而长期年销量全球第一，每年销售超过1000万辆的丰田，市值只有2500亿美元，不及特斯拉的一个零头。

但市值终究只是市值，有较大的波动性，存在一定的炒作空间。除了市值，吉利在销量、市场份额等方面，依然位列全国第二。因此，具体来回答“谁是中国第二大车企”，从不同角度可得到不同的答案。那么，你认为谁是，或谁将是中国第二大车企？（文/李大地）