这几天行业的新闻堆到我桌上，特别是那些新车发布会上的信息，真是让人难以平静。你知道吗？9月8日那天，各大品牌几乎都在拼命秀肌肉。有一辆车真的让我印象深刻——领克10 EM-P，只是因为它的价格刚刚公布：16.38万起。
我一边看车，一边在心里琢磨：这价格能拿到什么？以这个价位，能买到的基本都是插混或者纯电的次旗舰，或是品牌新款，技术硬实力都不错。对比起它同价的竞争对手，比如吉利星越L或者大众速腾L，我发现差别其实挺明显的：配置、科技感，甚至用料品质。
我记得刚才翻了下我那张‘车企研发流程’的笔记，那里写着：他家的动力系统、电子架构，往往是生命线。你看领克10 EM-P，它用的是一种差点让我好奇会不会太复杂的动力组合——1.5T发动机配P1、P3、P4的三电机。说白了，就是搞个大家伙拼最大扭矩、最大功率，像是在厨师桌上准备了几个不同的刀，组合起来切不同的菜。
它的系统最大功率折算过来，峰值大概390kW，扭矩也是，达到755牛·米，用生活比喻就是说，车子可以像一台快递公司那样，既能拉货，又能跑的猛。不过你考虑实际开起来——油耗呢？估计的话，纯电补足后，综合油耗可能在4.2L/100km左右（这段先按下不表），比起一些纯电车的高续航，算是还不错的黄金比例。
用我平时在车展跑的人脉与感受来讲，美中不足的是——它用那么复杂的电机布局，维护成本会不会比普通车高？我估算：如果动力系统真的像生活中的拼装厨具，偶尔出现问题，修起来手续繁琐，心里还得多打个问号。
它搭载了一个看着很科幻的激光雷达——你可以想象，就像商场里那边放了一堆灯光的安全守卫，但问题是：激光雷达和摄像头哪个更厉害？我还没细想过，但我猜：激光雷达在雨雾天，优势可能会被削弱。那是不是未来的车，只能在晴天表现好？还是我太天真了？
我刚才翻了下笔记，发现有个细节没怎么强调：它的本次上市还没有正式出交付照片，但我根据宣传资料感觉，纯电续航662公里，740公里，估计是在理想状态下测试的。实际日常，用车体验极有可能只到六百多一点，比官方数值差点心疼。这个价也算能接受。
你会问，为什么我关注这么细节？其实我一直在思考：这些新车给未来出行带来了些啥？比如说，它的科技配置，比如自研碳化硅电机，像不像我们装在手机里的最新芯片？芯片的制程和它的性能，影响的比我预想的要大。就像买电脑，配了个好显卡，玩游戏才能更稳。
这让我突然想到一个问题：新技术是不是还用在还行但不爆款的车型上？我记得市面上不少车，好像是用一些最后一批成熟的技术，或者顶配用的最新芯片放在低配车上，实际上用起来，差差不多。
说到这我突然卡壳了——其实我也没太想明白：未来这条路会变得多复杂？一个车的技术堆到底是不是越多越好？还是说，技术的最优点其实在于舒服用，省心养？
我想着，刚刚聊了这么多，是不是忽略了一点：消费者在买车时，最看重的还是值不值？尤其在这个价格区间，技术虽然重要，但最终还是要看，实际用车体验——座椅的包裹感、座椅配置、屏幕那块看得清不清楚、操控是不是顺畅。你说，那些看起来很高端的配置，真的是为了用，还是为了炫？我自己也有点傻。
供应链这个事，别看车企说的光鲜，实际上，像激光雷达这种高端货搞到手，也不是那么容易。心里自己盘算：零配件供应、成本控制、产能调试，像我每天早上准备的咖啡一样，繁琐。你觉得，车企真的都在用最优方案，还是只是在拼量拼科技符号？
回到刚吃饭时后座的那个朋友，他说：你别光看这些数字，我觉得用车舒服最重要。——说到这里，我忽然想到：车就像是一场日常的家务活——不太复杂，同时得耐操。你还记得小时候家里买的那台老火车，看似这都快成历史了，但那种稳的感觉，好像才是真香。
那你猜，未来是不是每台车都要虚拟驾驶辅助+炫酷屏幕两手抓？还是，我们其实更期待这个车，用到大海般的平凡里，能陪我们走很远。
反正，手头这台领克10 EM-P，虽然还在泡沫中摸索，但我相信，某天坐在后座，喝着车里备的饮料，回头看看——这辆车的价值肯定不止这些数字。它的细节，比如那只恒温冰箱、隐藏式门把手，和那块能看出未来的屏幕，都像是在告诉我：出来还是要靠用心。
不禁思忖：你的下一台车，会干嘛？是不是和我一样，既看技术，也看心头的那份舒适呢。
全部评论 （0）