特斯拉上海工厂终于要正式搞事了。看数据挺震惊的，全球最大制造中心，打算在第四季度把产能往上提，算算也就是几万个的级别。你说这干嘛？我觉得他们肯定是有自信了，这几个月销量涨了点，虽然只有2.8%的同比，但你九月这段时间除了疫后复苏外，整体新车市场其实还在震荡，有的品牌还在调整策略呢。
我一边刷微博一边琢磨，这波操作是不是意味着特斯拉要迎来新一轮的扩产！但其实我心里也是存疑的——毕竟，去年、前年那波产能释放，市场反应不差。可问题来了，大家都知道电动车 сейчас 竞争激烈，蔚来、小鹏、理想都在虎视眈眈。尤其是成本压力，一辆车的毛利变化大概也就几百块钱的差异，毕竟电池原材料涨成本、芯片缺货这些已成为常态。
这个工厂之前我也去参观过，现场看，就是一座钢铁巨兽。零件进来，递送、组装、测试，流程就像大型流水线。你知道我刚才翻了下笔记，发现某个环节用的工具比小作坊还繁琐。比方说，车体焊接那块，一个焊枪要用到五六个不同型号的夹具，不不同的点用不同温度的电弧，手艺其实要很精准。这让我想起我朋友修车，他说快到年底了，又要赶订单，焊完还得喷漆，细节不马虎，出车速快不代表质量就好。
说到供应链，没细想过，这也挺像生活中买菜的，原材料看似简单，实则隐藏大讲究。比方说，才切到肌肉的锂电池材料，得交由几层供应商打包、检测，然后装成电池组。供应链博弈，结合我观察，至少有两个层面：一是保证供应的稳定，二是控制成本。国内的某家供应商，为了价格战，宁愿牺牲点质量，但反过来，特斯拉更看重‘稳定’，这就像买菜，要新鲜，还得价钱合理。
刚刚提到的那2.8%的增长，我总觉得可能还不算很亮眼。比方说，同级别的合资品牌，比如吉利、长安、新能源车，很多都在降价、优惠，争夺市场。你要问我，为什么特斯拉还能保持增长？我猜（这个还没细想过）主要还是品牌溢价和价格心理：许多用户，还是觉得特斯拉代表着未来科技，愿意多掏点钱。
我还记得跟某个销售聊过天，他说：其实大部分客户买特斯拉，更多的是看中那种科技感和潮流。价格一涨，用户心理也会翻车，比如去年涨价那会，我自己就劝退了两次，嫌麻烦，其实还挺惆怅的，纯粹喜欢的车，变得非买不可也变得难一点。
这工厂逐步放大，也带来一个问题—产能越大，存货压力越重。说到存货，我姑且用车子存货做比喻：越多的汽车堆给经销商，意味着车辆要有足够的流动性，否则一个季度后，库存越堆越多，亏得越厉害。特斯拉目前还在优化渠道，数字化管库存的方案也挺成熟，估算百公里成本，差不多在0.4-0.5元人民币左右，算是比较低的水平。
你知道我疑惑的点在哪吗？其实我一直在琢磨，产能扩大，到底是为了市场需求，还是给未来留后手。国内的市场需求增长在5%左右，预测还是偏保守的，尤其是在宏观经济压力、购车补贴缩减、二手车保值率下降的情况下，谁都不敢保证明年会不会冷冬。毕竟市场还在回暖，销量年增两三成，算不算稳还说不好。
说到修理，去过几家售后工厂，车主们常说：车用两年后，不维修的话，质量差不了，但多了一层不放心。特斯拉的零部件，很多采用自产，少了供应商的不确定性，但也意味着一旦某个模块出问题，维修时间会长一点。
我挺好奇，四季度之前的临界点到底在哪？是不是目前还在劳碌赶订单，还能保持这个增长点？还是说，接下来要面对原材料涨价和市场饱和的双重压力？唉，真不好说。
（这段先按下不表……）
你还记得我上一段说的，市场的未来就像生活中的一场，也许下一秒就会有惊喜，也可能陷入泥潭。特斯拉的这波扩产，是不是在赌未来？还是在追赶竞争的脚步？
反正，特斯拉的上海工厂投产，不是简单的扩大线，更像是一次试水。尝试平衡产能、成本、市场需求。就像调酒师调酒，一点点就能调出不同的味道。
你觉得呢？这个第三极的位置，还能持续多久？有趣的事情是，特斯拉本身供不应求的形象，似乎已经开始动摇——这次投产是不是意味着，他们已经准备迎接更大的市场竞争了？还是只是为了稳住头把交椅。
（结尾先留个悬念：是不是所有车厂的梦想，最后都变成比拼产能这场没有终点的赛跑？）
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