大多数人选择四门轿车，而不是像雪佛兰科尔维特或保时捷911这样只有两个座位的小型运动型轿车，通常是因为四门轿车更实用——更大的乘客空间、更便捷的上下车方式，以及传统轿车或SUV的所有舒适性。但汽车公司偶尔也会反其道而行之。
为了追求极致性能，一些汽车公司为了减轻重量，拆除了后排座椅，将看似实用的四门轿车改造成了一台专注的双座跑车。而另一些公司的目标并非速度，而是实用性——将乘客空间转化为载货空间。结果呢？一款罕见的双座四门轿车诞生了。以下是一些最有趣的例子。
此处列出的车型按制造商名称字母顺序排列。此列表不包括商用厢式货车，这类车型通常只有两个座位，并采用传统车门和滑动车门的组合。
1、阿尔法·罗密欧 Giulia GTAm
传奇徽章的回归
几年前，阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 推出了两款带有 GTA 徽章的版本，进一步提升了其原本速度无可挑剔的Giulia Quadrifoglio的性能。GTA 徽章最初出现在基于 20 世纪 60 年代销售的 Giulia 车型的认证特别版上。GTA 徽章是“Gran Turismo Alleggerita”的缩写，意大利语意为“轻量化豪华旅行车”，象征着通过轻量化提升性能。阿尔法·罗密欧将这一理念发挥到了极致，推出了现代 Giulia GTAm，并于 2020 年短暂上市。
从与 Giulia GTAm 同时推出的标准版 Giulia GTA 开始，Giulia GTAm 的重量已比其所基于的原厂 Giulia Quadrifoglio 轻了约 220 磅 (107 公斤)。阿尔法罗密欧的工程师们拆除了车舱，包括拆除后排座椅并用防滚架取而代之。自然，这样的设计是针对赛道狂热爱好者而设计的，GTAm 还为他们提供了加宽的轮距、加固的悬架、中控锁轮毂以及一对带六点式安全带的前排赛车桶形座椅。空气动力学设计也在索伯车队（阿尔法罗密欧当时的合作伙伴）的帮助下进行了改进。尽管进行了大幅改装，这款车仍然可以合法上路，尽管它从未在美国上市。
2、捷豹XE SV Project 8
公路车性能极致
捷豹F-Type Project 7 Speedster于2014年上市，拥有575马力的强劲动力，是当时动力最强劲的公路跑车。继此成功之后，捷豹——或者更确切地说，是捷豹的SVO个性化定制部门——想要打造一款更加极致的车型，这次他们以低调的XE紧凑型轿车为基础。最终，XE SV Project 8应运而生，它不仅拥有更强劲的动力，还配备了包含赛道套件在内的减重方案。该套件并未向美国买家开放，其中包括将后排座椅换成防滚架等升级。
XE SV Project 8 与标准版 XE 截然不同，它增加了一些附加配置。底盘也经过了彻底改造，包括加宽轮距。这需要外扩的轮拱，使其宽度增加了 2.2 英寸。为了确保加宽的轮拱与车身其他线条相得益彰，设计团队重新设计了车门，甚至将车头和前大灯略微前移。所有这些改进都使这款车成为一款强大的赛道利器，其 2019 年纽博格林赛道单圈成绩为 7 分 18 秒 361 秒，至今仍是搭载内燃机动力系统的量产轿车中最快的。
3、路虎卫士110硬顶
豪华载货帆船
虽然这份榜单主要关注的是四门双座轿车，但路虎的Defender 110 Hard Top也值得一提——尽管它是一款SUV。在美国，这款坚固耐用的Defender仅作为豪华车型提供，但在某些市场，它也有一款名为Hard Top的商用版车型可供选择。它有双门版Defender 90和四门版Defender 110两种选择。这两种车型都只有两个座位（如果选配，还可以加一个折叠座椅），后排空间都被清空，以最大限度地提升载货空间。
拆下后排座椅后，Defender 110 硬顶版可提供约 72.7 立方英尺的载物空间。地板下方还设有额外的储物空间，其中约 5.5 立方英尺位于后排乘客通常放脚的位置，车辆后部则有 2 立方英尺的空间。普通版 Defender 和硬顶版的另一个主要区别在于，硬顶版增加了一块黑色面板，取代了后排四分之三玻璃。该区域可用于展示企业标识。
4、保时捷 Taycan Turbo GT 配备魏斯阿赫套件
穿着朴素外衣的超级跑车
保时捷首款电动车Taycan于 2025 车型年进行中期改款，其中顶级车型新增 Turbo GT 型号，将这款电动轿车的性能提升至超级跑车水平。在配备可选配的魏斯阿赫赛道套件（将后排座椅更换为防滚架）以及其他升级配置后，Turbo GT 以 7:07.55 的成绩跑完了纽伯格林赛道。这比配备自带赛道套件的特斯拉 Model S Plaid 创下的时间快了 18 秒，仅比功率接近 2,000 马力的超级跑车Rimac Nevera创下的 7:05.298 的量产电动车单圈纪录慢了几秒。
魏斯阿赫套件还移除了后置扬声器、Sport Chrono 套件中的模拟时钟、一个外部充电接口以及地垫，所有这些都是为了减轻重量。结合其他减重措施，Turbo GT 的整备质量比 Turbo S 减轻了 157 磅。但整备质量仍然超过 5,000 磅，总重量约为 5,060 磅。保时捷正在研发一款只有两扇门的电动汽车：下一代 718 跑车，预计将于 2026 年上市，但上市时间可能会推迟到 2027 年。
5、雷诺梅甘娜 RS Trophy-R
性能强劲的法国热门掀背车
雷诺梅甘娜 RS Trophy-R于 2019 年上市，堪称典范，将一辆不起眼的经济型掀背车打造成一台性能强劲的跑车。梅甘娜是一款紧凑型掀背车，本质上是法国版的丰田卡罗拉和大众高尔夫等车型。RS Trophy-R 版在上市时就创下了纽博格林赛道前轮驱动量产车的单圈纪录，成绩高达 7 分 45 秒 399 秒。这一纪录一直保持到 2023 年，才被最新款本田思域 Type R 的轻量化版本以 7 分 44 秒 881 秒的成绩勉强超越。
Trophy-R 性能卓越的关键因素之一是大幅减重。工程师拆除了后排座椅等部件，以减轻车身重量，同时还针对赛道需求调整了底盘。最终，Trophy-R 拥有更敏捷、更适合赛道的操控性能，动力更强劲，单圈时间也更快。外观方面，Trophy-R 还采用了格子旗造型的日间行车灯，以此致敬雷诺当时在 F1 赛事中的风采。该车仅生产了 500 辆，由于雷诺不在美国销售乘用车，因此没有一款正式在美国上市。
6、斯巴鲁 WRX STI Type RA NBR 特别版
斯巴鲁将所有赛车运动专业知识融入一辆车
早在2017年，斯巴鲁就以WRX STI作为他们的“空白画布”，展现其工程师在摆脱道路和赛车规则束缚后所能取得的成就。最终成果便是独一无二的WRX STI Type RA NBR Special——这辆计时赛赛车至今仍保持着纽伯格林赛道最快非电动四门跑车的桂冠，其首秀便创下了令人难以置信的6分57秒5的成绩。名称中的“RA”代表“纪录尝试”（Record Attempt），斯巴鲁于1989年首次使用这一名称，当时一辆经过比赛准备的力狮（Legacy）以18天的行驶里程、平均最高时速138英里的成绩，创造了耐力赛纪录。
与榜单上的其他车型不同，WRX STI Type RA NBR Special 从未公开发售，并且只有一个驾驶座。这款车由斯巴鲁与长期的赛车运动合作伙伴 Prodrive 联合开发，搭载涡轮增压发动机，增压压力为 25 psi，可输出超过 600 马力。此外，它还配备了 6 速顺序变速箱、驾驶员可调式尾翼、定制悬架、减阻系统，以及几乎没有任何舒适配置。虽然 NBR Special 从未量产，但它却成为了外观更温和的WRX STI Type RA的宣传利器，后者于 2018 款车型在展厅亮相。
7、丰田 GR 卡罗拉 Morizo 版
根据丰田老板的要求打造
丰田卡罗拉注定是乏味的通勤车，对吧？过去几十年或许如此，但丰田从2023款车型开始，推出了一款名为GR卡罗拉的硬派版，打破了以往的惯例。名称中的“GR”代表着丰田旗下的Gazoo Racing高性能子品牌，也象征着这款车能够在赛道上带来无限乐趣。但丰田并没有止步于此，而是推出了一款GR卡罗拉森藏版特别版，其设计灵感源自丰田创始人的孙子、时任公司首席执行官的丰田章男（Akio Toyoda）。丰田章男目前担任丰田汽车公司的董事长。
丰田章男是一位狂热的赛车迷，同时也是 GR 性能部门的试车手。他最初使用“Morizo”的化名参加各种赛事，以隐藏身份。2007 年，他参加纽博格林 24 小时耐力赛时，他开始公开使用这个名字。为了打造他理想中的 GR 卡罗拉，他要求大幅减轻车身重量，因此拆除了后排座椅、后门扬声器、后门车窗控制器以及后雨刮器和电机。他还强化了底盘，增加了扭矩，并调整了标配的 6 速手动变速箱，使其传动比更紧密，差速器齿轮更短，从而提升了加速性能。换句话说，他正是那种热衷于经营汽车公司的高管。
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