小米SU7都只是停留在L2级自动驾驶辅助阶段

近年来，新能源汽车制造商纷纷将营销焦点投向了高级智能驾驶领域，特别是在中高端市场，缺乏这一技术似乎就意味着与时代步伐脱节。然而，目前厂家所宣称的高级智能驾驶，实际上仍处于L2级别的自动驾驶辅助阶段，尚未达到全面自动驾驶的水平。

尽管某些高级智能驾驶辅助系统已接近L3级别的标准，但它们并未完全达到L3自动驾驶的水平，只能被视为自动驾驶辅助技术。目前市场上的自动泊车、记忆泊车、遥控泊车以及远程遥控泊车等功能，均属于这一范畴，且在使用时仍需驾驶员进行安全监督。

从法律角度来看，目前尚未出台关于L3或更高级别自动驾驶系统的国家标准。在缺乏政府主管部门认证的情况下，所有相关技术均只能被视为驾驶辅助工具。因此，为了自身和他人的安全，驾驶员在使用高级智能驾驶功能时，必须保持高度专注，随时准备接管对车辆的控制。

不过，部分消费者受到厂家宣传的影响，可能会在使用这些高级功能时放松警惕。甚至有些车主为了吸引关注，会采取危险行为，如完全遮挡挡风玻璃进行测试，这不仅危及自身安全，也威胁到他人的生命安全。

总结来说：

不管汽车制造商如何宣传其高级智能驾驶技术，消费者在使用时都应保持警觉。目前市场上的所有高级智能驾驶技术都仅限于辅助驾驶，并不能等同于完全自动驾驶。尽管某些企业在应对相关事件时表现出了责任感，但在技术层面，仍需不断加强产品的研发与测试，以确保产品的安全性和可靠性。