你说这汽车圈，卷得都快冒烟儿了！
价格战打得天昏地暗，今天你挥泪大甩卖，明天我跪送十年质保，明面上消费者捡了个大便宜，暗地里，供应商们却只能打掉牙齿和血吞，应收账款成了“望夫石”，遥遥无期，活脱脱成了“包身工”。
这不，近来中国一汽振臂一呼，要来个乾坤大挪移，把付款账期砍到60天，还扬言要“拨乱反正”。
听着是不是有点儿孤胆英雄的味道？
要知道，现下不少车企赖着供应商的血汗钱，账期动辄两百余日，一汽这番作为，颇有几分“明知山有虎，偏向虎山行”的豪气。
更有意思的是，一汽这60天的付款周期，竟比“舶来品”特斯拉的90天还要短一截。
要知道，特斯拉在供应商面前，那可是金主爸爸中的战斗机，强势得不要不要的。
一汽这波骚操作，是菩萨心肠，还是另有盘算？
长城汽车的魏建军之前就曾痛陈汽车圈的“恒大化”顽疾，直指有些企业为富不仁，压榨供应商，无限期延宕货款。
这话说得够劲爆，也算是撕开了行业内那层遮羞布。
细思恐极，车企自身难保，势必会将压力倾泻给供应商。
零部件降价是家常便饭，账期展期更是司空见惯。
十年前，汽车公司应付账款的周转日数是45天，现如今呢？
翻了一番不止，至少90天起跳。
坊间数据显示，16家挂牌的中国汽车公司，应付账款的平均日数是182天，几乎是国际汽车公司的两倍有余。
比亚迪，国内车企的“执牛耳者”，2024年末的应付账款规模直逼2440亿，今年更是扶摇直上，飙升至2507亿。
吉利汽车，亦步亦趋，应付款1824亿。
上汽集团，稍显“节制”，亦有411亿之巨。
这些数字，背后是多少供货商的剜肉补疮？
更棘手的是，汽车行业的利润率还在持续走低。
2017年，中国汽车制造业的利润率还有7.8%，到了2024年，仅剩区区4.4%。
利润总额也从2017年的6833亿，跌至2023年的5086亿。
你说，这银子都跑哪儿去了？
一小部分进了消费者的腰包，一大部分恐怕是填了车企“价格绞杀战”的无底洞。
工信部也忍无可忍，表示要整饬汽车行业的“内卷式”恶性竞争。
中汽协也发布了倡议，呼吁大家维护公平竞争秩序，促进产业健康发展。
商务部也信誓旦旦要加强监管，维系市场秩序。
不过话说回来，这些“倡议”、“整饬”，真能药到病除吗？
吉利控股的高级副总裁杨学良，在重庆汽车论坛上直接开喷，说有些企业争当“卷王”，把汽车产业引向“歧途”。
这话说得虽有些许过激，但也不无道理。
更甚者，中钢协也按捺不住，下场怒怼国内车企的价格战，说钢铁企业都快赔本赚吆喝了。
汽车企业盘剥钢厂，逼其降价，还恶意拖欠货款，简直是“敲骨吸髓”。
中钢协甚至撂下狠话，说要恪守“一手交钱，一手交货”的原则，坚决抵制拖延支付的劣行。
此事，个中原委颇为复杂。
车企要图存，要攻城略地，就得降价促销。
降价的资金从何而来？
一部分靠技术革新，一部分恐怕就是从供应商身上雁过拔毛。
但供应商也不是泥菩萨，任人拿捏，长期被盘剥，势必影响产品格调和售后服务。
最终，自食恶果的还是消费者。
眼下，一汽率先吹响了“反内卷”的号角，但能否真正扭转行业颓势，还真不好妄下断言。
毕竟，一家企业的力量终归有限，需要整个行业的戮力同心，更需要监管部门的铁腕治理。
与其说一汽是在“反内卷”，不如说它是在试图构筑一个更稳健、更可赓续的供应链生态。
但这条路，注定荆棘丛生。
毕竟，商场如战场，利益当头，谁又能保证自己永世不会沦为那个“卷王”呢？
全部评论 （0）