作为国内自主品牌的五强，比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城之间在竞争格局上保持了相对稳定的态势，从5月的销量表现来看，五家车企均取得了同环比的正增长，接下来我们就根据近期中汽数研发布的5月销量榜，来看看他们的表现吧。
比亚迪：
比亚迪5月销量382476辆，环比增长0.6%，同比增长15.3%，1-5月累计销量176.34万辆，同比增长38.7%。从数据上看，5月单月38.25万辆的体量已接近部分车企季度销量。从具体表现来看，比亚迪的核心支撑仍是王朝系列与海洋网，1-5月累计销售161.92万辆，同比增长35.1%。
从其他品牌来看，比亚迪在高端市场布局遭遇瓶颈，仰望品牌前5月仅售798辆，同比下滑82.2%，相对中高端定位的腾势品牌表现亮眼，1-5月6.4万辆的成绩实现了同比310.5%的增长，方程豹1-5月累计销售4.18万辆，虽增长同样显著，但两者对品牌整体贡献不足6%。
吉利汽车：
目前吉利仍以“燃油+新能源”双轨策略实现着高质量增长，5月吉利销量为235208辆，环比增长9.5%，同比增长46.4%，而1-5月累计117.3万辆，同比增长49%，从增速上看还快于比亚迪。
目前5月新能源占比升至59%，其中银河系列成为最大亮点，单月10.18万辆的成绩同比增长273%，1-5月累计45.82万辆，占品牌新能源销量的76%。
定位年轻科技的领克单月取得2.76万辆的成绩，高端化的极氪则为1.89万辆，表现相对稳健，值得一提的是，极氪007 GT上市首月即交付破万，随着后期产品阵列进一步丰富，极氪有望带来吉利形成突破。
长安汽车：
长安汽车和奇瑞算是第二梯队，长安5月销量224310辆，环比增长17.6%，同比增长8.5%，1-5月累计销量112万辆，同比微增1%，而从旗下车型表现来看，新能源成为了主要驱动力。
5月长安新能源占比达42%，其中深蓝月销2.55万辆，同比增77.6%、阿维塔月销1.27万辆，同比增179%。但定位相对偏低的长安启源月销仅1.89万辆，仍未突破瓶颈，深蓝若要达成全年50万辆目标，需月均销量翻倍，后期压力仍然不小。
除此之外，合资板块仍然拖累明显，长安福特1-5月累计销量仅7.7万辆，传统燃油品牌增长乏力，抵消了自主新能源的增量。
奇瑞汽车：
奇瑞5月单月销量205732辆，环比增长2.5%，同比增长9.1%，除了国内销售外，凭借全球化布局，奇瑞稳居出口冠军。1-5月奇瑞累计销售102.6万辆，其中出口占比达43%，5月单月出口10.07万辆，与内销几乎持平。而新能源板块增速同样亮眼。
结构上看，奇瑞主品牌1-5月销量60万辆，承担其基本盘重任，捷途单月销量45128辆，同比增长2.4%，而1-5月累计销量24.3万辆，贡献了一定增量，高端品牌星途单月销量0.95万辆，与单月销量0.5万辆的智界，目前均未形成规模。
长城汽车：
从体量来看，长城汽车排在了前四家车企之后，属于第三梯队，长城5月销量10.22万辆，环比增长2.2%，同比增长11.78%，但1-5月累计45.9万辆的成绩却同比微降0.54%，成五强中唯一负增长车企。
目前长城的核心困境在于新能源转型迟缓，当前新能源占比仅26%，且依赖哈弗与坦克等燃油主力。欧拉品牌成最大短板，5月单月销量仅1961辆，同比大跌9.1%。而魏牌目前转型速度相对加快，5月销量6161台，同比大增115.3%。
总结：
从5月自主5强的单月销量和1-5月的累计销量表现来看，新能源转型进度及新能源车销量占比决定了增长动能，比亚迪和吉利新能源车型占比均超50%，而长安和奇瑞目前正在逐步提升，增速相对稳健，而长城由于新能源车占比较低，其增长陷入停滞。另外值得注意的是，目前高端品牌普遍遇冷，后期如何实现价值提升是车企们的思考重点。
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