在近年的汽车市场动态中，混合动力汽车的增长势头显著，特别是那些集低油耗与长续航里程于一体的车型不断涌现，极大地迎合了中国消费者对于燃油经济性和日常使用的便捷性的需求。尤其在今年5月，东风日产推出了备受期待的超混电驱奇骏，该车采用了被宣传为“近乎纯电动车体验”的第二代e-POWER技术。为了探究其在实际使用中的经济效益和驾驶性能，我们组织了一场沿G331国道进行的一箱油极限续航挑战之旅。
具体而言，本次自驾游从吉林市出发，途径延吉、绥芬河，并终于黑龙江省鸡西市的兴凯湖。旅途以穿越G331国道为主线，不仅提供了欣赏中朝和中俄边境壮丽风光的机会，而且由于道路地形多变，频繁的高低坡路段为测试超混电驱奇骏的燃油效率提供了理想的条件。
该车型配备的油箱容量为55升。在满油状态下，仪表显示的初始续航里程为654公里。然而，实际经验表明，车辆的实际行驶距离有望远超这一数值。
经过精确的实车测试，我们记录了超混电驱奇骏在行驶至兴凯湖目的地时的燃油效率表现。全程累计行驶里程达到了1110.8公里，而车载电脑显示的油耗仅为3.8升每百公里，并且预计的剩余续航里程还有224公里。补充油量后，加油总量为42.47升，据此计算出的实际油耗与表显数据相吻合，约为3.82升每百公里。这些数据显示了超混电驱奇骏实现超过1400公里的长距离行驶是极有可能的。
探究其节能降耗的原因，关键在于该车型所搭载的第二代e-POWER电驱技术。这项先进的混合动力技术配置了一台高效的1.5T内燃机，拥有可变的压缩比（从8:1至14:1），以及一套智能化的能量管理系统。该系统优化了内燃机的启动次数，显著提高了其运行效能。通过确保内燃机在最佳转速区间（1600至2000转/分钟）更频繁地运作，这套系统能够高效地发电，以电力驱动车辆，从而大幅度减少燃油消耗。
超混电驱奇骏之所以能实现卓越的燃油经济性，主要归因于其创新的第二代e-POWER电驱技术，以及与之配套的精细能量管理策略，使得车辆在真实路况下仍维持着极其经济的油耗表现。
超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER电驱技术，通过四种节能驾驶模式实现了燃油效率的显著提升。这些模式包含经济模式，该模式下限制功率输出并增强动能回收；B挡模式，在不限制功率的同时加强动能回收；e-Pedal单踏板模式，此模式最大程度减少刹车使用并优化动能回收；以及EV模式，完全停用内燃机以实现纯电动行驶。
为了达到超混电驱奇骏的最佳燃油经济性，驾驶者应采取一系列策略：在启动前选择e-Pedal单踏板模式，以便在行车过程中减少对刹车的依赖，并通过提前预判道路情况来降低刹车需求。同时，驾驶者需监控仪表盘上显示的内燃机功率输出百分比，尽量保持油门操作的温和，建议维持在5%以内。当车辆电池电量充足，即显示为三格或以上时，应及时切换至EV模式进行纯电行驶，以进一步减少燃油消耗。通过这些方法，超混电驱奇骏将展现其卓越的节油潜力。
在市区外驾驶，若遇到良好道路状况或高速公路，推荐启用奇骏超混电驱版本的增强版ProPILOT 超智驾功能。这一自动驾驶辅助技术确保了内燃机功率的稳定输出，其精确度及细腻程度优于手动控制。此外，智能自适应巡航控制（ICC）设定的速度应根据路况调整：在上坡时应适度减速以降低负荷，在下坡时可增加速度。
特别地，当车辆在爬坡或下坡路段能够切换至EV模式，这种操作将带来最佳效果。利用电动模式攀登坡道可以避免内燃机功率的上升，而在下降过程中，电池可通过能量回收获得充能，为接下来的上坡提供动力。在G331国道这样的起伏路段行驶，尽管挑战众多，但凭借这些技巧，我们仍能实现低油耗。
关于超混电驱奇骏的其他技术亮点，通过一箱油的续航挑战之旅，验证了其第二代e-POWER电驱技术在燃油经济性方面的显著优势。除了节油特性，该车型是否还具备其他技术特色，是值得探究的问题。
超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统，以卓越的性能定义了电动SUV的驾控新境界。该系统集成了前后双电机驱动，其中前电机拥有150kW的功率和330N·m的扭矩，而后方的电机则提供了100kW与195N·m的动力输出。这一配置通过精密的四轮驱动管理实现了瞬时电动扭矩分配，确保车辆在多变路况下的智能动力调控和无迟滞的响应速度。这种精确调校不仅带来了灵敏细腻的操控感，也确保了车辆在任何驾驶状况下均能得心应手。
为了进一步优化驾乘体验，e-4ORCE系统融入了先进的底盘控制技术，它通过平衡制动力分配来维护车身稳定性，进而提升乘坐舒适度。此外，该系统提供了五种驾驶模式选择——自动、经济、运动、雪地、越野，每一种模式都为不同路面条件和驾驶需求量身定制，确保了车辆在各种环境下的优异适应性。尤其值得一提的是，其脱困能力在同级别车型中表现突出，无论遭遇何种复杂地形，均能轻松应对。
超混电驱奇骏，采用了日产独创的高倍率充放电“功率型电池”，其充放电速度超越传统“储能型电池”的15倍。这种高效电池设计确保了车辆能够在各种日常驾驶情景下提供充沛动力，同时，其紧凑体积和轻量化设计避免了对车内空间的侵占和对车辆总重的额外负担。在电池寿命方面，通过避免极端充电状态来减少性能衰退，并由此东风日产提供的10年或20万公里长期质保，为消费者提供了额外的信心保障。
超混电驱奇骏的静谧行驶体验也值得关注。该车采纳了第二代e-POWER电驱技术，显著降低了内燃机的活跃程度，从而减少了启动频率，保持低转速，降低了噪音水平，使得整车的行驶安静性接近于纯电动汽车。这一系列技术整合，展现了超混电驱奇骏在电动车技术领域的先进地位，为寻求卓越驾驶体验的消费者提供了新的选择。
作为市场上首次融合了先进第二代e-POWER技术及e-4ORCE雪狐电子四轮驱动系统的双电机混合动力SUV，超混电驱奇骏无疑是一款在技术革新和实用价值方面表现突出的产品。该车型不仅展现了对燃油效率的高度重视，而且提供了非凡的驾乘体验，这可能会让那些对经济性和舒适度有较高要求的消费者产生强烈的兴趣。
从定价角度考虑，超混电驱奇骏的官方指导售价区间设定在18.99至19.99万元人民币，实现了与同类传统燃油车价位的对等，即“油混同价”策略。这一价格定位，无疑将增强其在市场上的竞争力，同时为追求高性能和高效能耗汽车的消费者提供了一个具有成本效益的选择。
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