当然！我最近在调研一款新车，忽然发现，行业内对增程技术的关注其实挺有趣的。有时候你会觉得，所谓纯电才是真正的可一提到续航焦虑，很多用户就打退堂鼓。什么百分之百电池都能续好200公里不用考虑续充，但天气一冷，续航就变得像冰箱里的鸡蛋一样脆弱（体感估算：冬天续航掉20%-30%，根据少量样本不太靠谱）。这辆智己LS6的亮点，是用一套超级增程系统，解决了我之前多半没细想过的痛点。
我有个朋友，开燃油车多年，他最近问我：你觉得增程车型是不是未来主流？纯电的续航是不是都不靠谱？我笑笑，心里暗暗琢磨，这个问题其实挺复杂的。因为，不同场景用车，需求差别挺大。有个用户，常年跑长途，纯电怕的不是充电慢，就是电不够用。但我又发现，在某些情况下，传统增程的噪音居然还挺大，尤其冬天发动机介入后，那隆隆的响声，把原本安静的车厢变成了煤矿现场。
全新智己LS6的恒星超级增程系统，给我一种写意去油的感觉——既能像一台性能电车一样灵敏、静谧，又不担心油耗过高。根据我估算，百公里综合能耗能控制在2.07升左右（这是在样本有限的条件下，估算不一定特别准，但大致靠谱吗？），在冬天零下30摄氏度时，快充依然能达到170千瓦，几乎像按下快门快的瞬间充满电一样顺畅。这其实就像你家电饭锅，保温锅一样，温控细致得让我心里踏实。
我刚才翻了下笔记，发现有个细节让我印象特别深——这车的后轮转向，居然能到18度的魔术角，开起来比我家微型面包车还灵巧。想象一下，一辆五米长的SUV，转弯半径仅4.79米，跟我骑着三轮车转弯似的轻松。问问你自己，开过大车弹指间能转弯吗？我觉得，后轮转向的升级，等于把大车变成了精神小伙。
说到这我突然卡壳了，底盘到底变化了多少？不细看还真看不出来，但我猜，灵蜥底盘升级，主要是为了冬天的安全和舒适。你想，要知道SUV重心偏高，容易侧翻，但他们加了灵蜥爆胎稳定控制系统——听着就厉害，极端情况下都能稳稳地停车。难不成，这是用逆天技术，给车装上了避震神话般的保护罩？
我还记得一个销售说：后驱的SUV，竟然还能比四驱还灵活。这句话，一开始我以为是夸大其词，后来我试算：如果后驱车带双向9度后轮转向，开起来像灵猫，转弯半径小到什么程度？大概就像在家门口转迷宫，根本不用出门就能体验到车轮在地板上飞舞的快感。
行业内的供应链跟技术储备，这个，不是随便谁都有像上汽和宁德时代那样的资源。其实我一直觉得，技术的积累就像上一层楼，每踩一步都得稳稳的，否则就会扯蛋。但我也奇怪，心里暗估：这次抛出的技术，是不是站得更高，看得更远一点？（这段先按下不表）
场景问答——你有遇到过用油跑长途，忽然发现油箱快空了，但又懒得等充电站？我想，像智己LS6这个方案，至少能缓解里程焦虑这块痛点吧。至于电池维护，我估算在家里快充，每次能帮你省下一大笔油钱——很可能，百公里油钱成本（目前，估算在8元/升左右）大约能省2块钱以上。长远看，这可能会让用户逐渐接受这类跨代能源的车。
说到价格，我还真不必操心了。成本控制就像我们炒菜，原料讲究，加工讲究，但最终还是要搭配得当。这次智己定价，用的是技术储备+集团供应链+市场策略三管齐下，结果就是——在没有竞品的局面下，能给出一个让市场心服口服的价格。你19.79万到26.99万这个区间，基本上是一个攻占中端的标杆价。
我也看了门店数据，门店已接近400家，每周试驾预约爆满。这说明，用户除了买车，更对体验感兴趣——走到哪，试完驾，买车的心意都变得坚定了。尤其是在早些时候，销售那句话让我印象深刻：不用争纯电赢不赢，用户要的，是用得舒服、用得踏实。其实我也这么觉得。
你有没有想过：未来的汽车，会不会真成了移动的厨房、办公室、电影院？我一直觉得，从硬件到软件的升级，真比我以前预想的还快。现在我每天关注的，不只是技术参数，【那块屏幕上显示的续航信息到底准不准】，更是用车感受够不够真实。你还记得第一台智能手机的光滑感吗？我猜，未来车内触感会变得更像你手里的牛皮纸包。
这台智己LS6，把恒星超级增程作为核心资本，实际上像种下一颗未来种子。它究竟能成长成什么样的巨树，我还在观察。你觉得，下一步会出现什么样的奇葩科技，让我们开车变得更像艺术吗？或者，它只会停留在更快、更省、更安全的层面？这，倒是个值得期待的问题。
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