12款即将或可能很快被淘汰的车型

欢迎来到又一期的“末日十二人组”。每年，汽车制造商都会集体推出和停产数十款车型。故事总是千篇一律：轿车让位于SUV，新的混合动力和电动车型不断涌现，新一代车型的高昂开发成本迫使老款车型退役。

今年年初，我们列出了一系列2025年不会回归的轿车和卡车。现在，让我们关注那些将在一两年内（或可能）被淘汰的车型。

讴歌TLX

讴歌投入了大量资源，为TLX打造专属的专属平台。然而，这项投资并未获得回报。尽管这款紧凑型轿车拥有舒适的驾乘体验和低于平均水平的购车成本，但其低迷的销量并未使其成为讴歌的优先发展方向。未来的RDX会采用相同的底盘吗？

宝马8系

2026 年，宝马 8 系将停产其高性能 M8 车型。这款豪华超跑的流线型车型阵容暗示着它即将退出历史舞台。不过，它可能会以电动传动系统回归，但汽油 V8 发动机将成为历史。此外，X4 和 XM 跨界车将不会进行换代。

凯迪拉克 CT4和CT5

凯迪拉克在2020年推出了CT4和CT5，这是一个大胆的举动，当时轿车销量正在急剧下滑。CT4和CT5被消费者不公平地忽视了，后者已获得2025年的更新，但CT5却没有。这标志着CT4和CT5的末日即将来临。让我们期待CT4和CT5的精神能够延续到未来的电动轿车上。

雪佛兰开拓者

尽管雪佛兰尚未证实这一点，但种种迹象表明，汽油动力版Blazer在很长一段时间内不会与Blazer EV同时销售。这两款车型均在墨西哥的Ramos Arizpe工厂组装，该工厂最终将停止生产汽油动力SUV。凯迪拉克XT5（在田纳西州生产）也很可能在2026年后停产。

本田思域 Type R

最初，本田加拿大公司计划在三年内（2023、2024 和 2025 年）仅进口 546 辆思域 Type R，以保持其独家性。三年过去了，我们不知道该公司是否改变了主意。不过，我们知道，车迷们可以重新选择 Acura Integra Type S……

雷克萨斯IS

雷克萨斯最近推出了搭载惊艳5.0升V8发动机的IS 500终极版。该公司在新闻稿中称其为“向IS紧凑型轿车的历史和传承致敬”。我们认为，这只是一种委婉地宣布其停产的方式，此前RC轿跑车也曾采取过类似的举措。希望雷克萨斯能以某种形式将其重新带回市场。

梅赛德斯-奔驰EQE和EQS

EQE 和 EQS 电动轿车设计乏善可陈，可靠性欠佳，而且贬值速度惊人，因此不会再推出。很快，它们就会成为历史。梅赛德斯-奔驰将效仿宝马，将 E 级和 GLE 等知名畅销车型推向电动化。

三菱RVR

自2011年以来，RVR基本没有变化，它依然保持着强劲势头，成为市面上历史最悠久的车型之一。三菱承诺在2026年至2030年期间每年推出一款全新或改款车型，但它会同时保留RVR和Eclipse Cross吗？毕竟，这两款小型跨界车正在互相损害彼此的销量。

日产 Altima和Versa

去年夏天，日产内部人士向《汽车新闻》透露，Altima 和 Versa 不在日产的长期计划之内。如果消息属实，我们将不得不告别这两款价格实惠的轿车。尤其是 Versa，它是加拿大市场上仅存的一款超小型车，也是价格最低的新车。

Polestar 2

Polestar 2 直接受到加拿大对中国产电动和混合动力汽车征收关税的影响。诚然，在附加税出台前，该公司进口了足够多的车辆，能够满足到今年年底的需求，但 2025 年之后呢？Polestar 会转移这款即将停产的车型的生产，放弃生产，还是想办法从加拿大政府获得豁免？还有很多问题有待解答，但可以肯定的是，在此期间，肯定有一些不错的交易可以达成。

丰田汉兰达

自2024年推出Grand Highlander以来，丰田Highlander的销量一路下滑。与更大的同级车型和大多数竞争对手相比，Highlander的空间和实用性均有所欠缺，而且也显得有些老旧。我们不禁要问，丰田还会继续销售两款三排座中型SUV多久。Highlander的未来或许取决于一款纯电动继任车型。

沃尔沃V60和V90

沃尔沃刚刚在加拿大售出了最后一批S60和S90轿车。到2026年，它们的旅行车版本仍将保留，但我们认为它们在2026年之后不太可能再继续销售。顺便提一句，今年春季早些时候发布的全电动ES90轿车将不会登陆加拿大市场。沃尔沃增加一款EV90旅行车也是合理的，但这款车很可能也不会在加拿大销售。