沈阳一座停工厂，8.9亿接手改造背后：东北出租车司机跑出来的0.19元真账本

沈阳一座停工厂，8.9亿接手改造背后：东北出租车司机跑出来的0.19元真账本

贵阳街头跑了2万辆出租车，用的都是甲醇。司机们私底下算账，一个月能省2700块，这可不是小数目。王师傅在沈阳开了十几年出租，换车之前犹豫过，毕竟新技术谁心里都没底。结果跑下来发现，一公里成本1毛9，油车要6毛，就算充电也得3毛左右。这笔账摆在那儿，比啥都有说服力。

加一次醇3分钟，能跑500公里，冬天零下30度打火没问题。东北这天气，电车趴窝的事儿见得多了，甲醇车倒是扛得住。辽宁本地甲醇产能充足，改造加油站也不算太麻烦，今年说是要弄50座加醇站出来。

产能这事儿，现在有点微妙。10月份某个新能源品牌卖了12.7万辆，比去年翻倍还多。听说几个工厂都在加班，台州、宝鸡那边的产线本来还得兼顾传统燃油车，现在排产表已经排到后头去了。工人两班倒都有点顶不住，湘潭那边技改完产能从30万提到50万，还是紧巴巴的。

这时候沈阳有座闲置工厂进入了视野。原来年产能30万辆，去年2月就停了，今年5月当地国资委掏了8个多亿接手。为啥选沈阳？一来那边汽车产业链现成的，供应商都在，省了不少事；二来东北甲醇资源丰富，改造成本相对可控。比起从零开始砸钱建新厂，盘活现有资产，这个思路或许更实际一些。

去年有人说过，行业产能已经严重过剩了。现在看，新建工厂确实不如整合存量资源来得划算。收购闲置产能、跨品牌共享产线，这种玩法跟前几年动辄几十亿投资建厂的思路，完全是两码事。

市面上那些让人眼前一亮的定价，多少也能看出点门道。A0级纯电小车6万8起步，后驱配置，电动尾门都给配上了，尺寸还比同级对手大。中大型SUV卖17万，六座布局，上市一个月交付破万。这种打法，把不少原有的价格体系搅和得够呛。

前段时间去4S店转了转，碰见几个年轻人在看车。其中一个小伙子直接冲着后驱来的，他说以前后驱车怎么也得十几二十万，现在几万块就能体验到，这钱花得值。销售在旁边也不多说什么，就让试驾，一圈下来基本就定了。

出海这块儿，动作也不小。英国市场推的一款车，顶配加补贴折合20万出头人民币，比当地同类产品便宜三成。这价格策略，让人想起当年日系车打入欧美时的路数——先用性价比站稳脚跟。不过现在做这事儿，更多可能是在测试全球供应链的承受能力。

油电共线生产，调度起来确实麻烦。有些基地既要生产插混车型，又得兼顾燃油车，效率打了折扣。听说有几个厂子已经启用双班制，但老旧产线改造空间有限，短期内很难彻底解决问题。有人在考虑借用国内外其他闲置产能，包括一些合作工厂的资源。

沈阳那座工厂改造能不能按计划完成，新增产能什么时候释放，现在还不好说。但王师傅那笔账已经摆在那儿了——当每公里成本能压到1毛9的时候，很多看起来理所当然的商业逻辑，可能都得重新掂量掂量。

跑了这么多年车，见过不少风口。但这一次感觉不太一样，因为那些真正在乎油费、养车成本的普通人，已经开始用钱包说话了。剩下的事儿，就看市场怎么走了。