B级车市场的天，真的变了。你敢信？今年1到8月的数据出来，本田雅阁居然只排到了第九。那个曾经和凯美瑞、帕萨特掰手腕的常青树，现在销量只有9.1万辆，看着榜单上那些陌生的新名字，不知道是什么滋味。
彻底改写规则的，是比亚迪。秦L和海豹06这两款车，就像两条鲶鱼冲进了池塘，加起来卖了32.65万辆。这是什么概念？就是它俩的销量，比榜单第二名到第五名的帕萨特、迈腾、凯美瑞加起来还要多。以前我们聊B级车，聊的是德系的稳重、日系的省心，现在，话题直接被拉到了新能源的赛道上。
大众那边呢，倒也还没完全躺平。帕萨特卖了15万辆，迈腾卖了13.1万辆，守住了第二和第四。这说明大众这块牌子，在老百姓心里还是有分量的，不是说倒就倒的。多年的市场根基和品牌号召力，依然是它们的基本盘。就像一个经验丰富的老拳手，虽然被新来的年轻人打得有点懵，但下盘还稳，还能扛几下。
有意思的是丰田凯美瑞，卖了13.1万辆，和迈腾的数据几乎一模一样，并列第五。日系三强里，凯美瑞和雅阁这对老对手，现在一个在勉力支撑，一个已经明显掉队。这种分化，背后其实是品牌在面对电动化冲击时，反应速度和策略决心的不同。
豪华品牌的世界里，宝马3系还是那个最受欢迎的仔，力压奔驰C级和奥迪A4L，排到了第八。看来不管市场怎么变，蓝天白云标对中产阶级的吸引力依旧没减。反倒是奥迪A4L，掉到了第12名，和奔驰C级拉开了一点距离，豪华品牌内部的竞争，也开始变得微妙起来。
真正让人感到市场在剧烈震动的，是榜单的中后段。极狐阿尔法S、阿维塔06、深蓝L07这些以前听着还有点陌生的名字，累计销量都冲破了2万辆。更别提刚上市不久的银河A7，卖了1.6万辆，已经超过了一大堆我们熟悉的传统燃油车。
就连蔚来ET5、小鹏P7这些新势力，也开始在榜单上崭露头角。虽然排名还不算特别靠前，比如小鹏P7排在第53位，但它们的存在本身就是一个强烈的信号。这已经不是燃油车和几款新能源车的竞争了，而是新能源军团对传统燃油车阵地的全面进攻。
自主品牌里，红旗H5的表现算是个亮点，稳扎稳打地进入了前十。它不像比亚迪那样靠插混技术大杀四方，而是在传统燃油车的领域里，硬生生从合资品牌嘴里抢下了一块肉，排在第七，成为自主品牌在燃油B级车领域的标杆，这其实更难得。
整个局面看下来，就像一场地壳运动。以往坚固的合资品牌燃油车大陆，正在被新能源的岩浆慢慢的蚕食、分割。秦L用冠军宝座宣告了一个新时代的来临，而帕萨特和凯美瑞们，则在努力证明旧时代的荣光尚未完全褪去。
可能以后我们讨论B级车，聊的不再是发动机和变速箱，而是电池有多大，屏幕够不够智能了。这变化，真是快得让人有点恍惚。
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