五六十年代。
大院生活的回忆，总是令人难忘，充满了童年的纯真和快乐。
那个时候，虽然物质条件简陋，但孩子们的乐趣却并不逊色。
回想起那些日子，那辆辆深绿色的苏联嘎斯69越野车，就是我们最向往的“明星”。
每当车队经过。
孩子们就会像一群小雄鸭一样，兴高采烈地跟在后面。
我们总是羡慕地望着驾驶室里的司机叔叔，幻想自己有一天也能开上这样的“拉风”座驾。
有时候运气好的话，还真能搭上顺风车。
那可是莫大的荣幸。
坐在车厢里，透过前挡风玻璃，看着马路两旁飞驰而过的景象。
孩子气十足的我们，会觉得自己仿佛成了“大人物”。
即使只是短短的一段路程。
那种飘飘然的快乐，也足以让人回味，吹嘘许久。
上世纪50年代，苏联一款新型号的军用越野车，正在酝酿诞生。
GAZ汽车厂的工程师殚精竭虑，日以继夜钻研设计。
1954年，第一批嘎斯69从生产线上驶下。
这款崭新的越野车，颇具军车的粗犷风范，方方正正的车身线条凸显出坚实耐用的特点。
发动机轰鸣声的震耳欲聋。
就在这一年，这款新生的军车，第一次出现在中国军人视线里。
彼时的中国，正从一场残酷的战争中重新走向和平年代。
人们迫切需要可以承担重任的军车，来运送物资，保卫边疆。
嘎斯69，无疑成为了最佳人选。
它散发着一股子独有的苏式阳刚气息，恰好切合了时代需求。
很快，这款新到来的军车，便被陆续分配到各大军区。
那个年代，苏联制造的嘎斯69和嘎斯67越野车，可谓是占据了国内军用车辆市场的半壁江山。
在国产越野车问世之前，它们是部队无可替代的交通工具。
在我童年的记忆里，每当看到这些深绿色的嘎斯吉普车开过，总会被它们粗犷威武的外形所吸引。
四开门的嘎斯69A，是专门为高级军官而配备的指挥车。
车身笨重，但内部布置极其讲究，可以说是当时军车中的“豪华品种”。
而两开门的嘎斯69，则是承担运兵和装备的主力军车。
虽然外表看起来很朴素，但它们超强的越野性能确实无可替代。
据说，师级以上的单位，才有资格配备这种军车。
而一般的团级部队，大多只能开一些破旧的美制吉普车代步。
所以能开上嘎斯69，无疑是一大荣耀。
据说，当年南京军区的许世友上将，特别钟情于这款吉普车。
每逢假日，他就喜欢开着嘎斯69A去山林里打猎。
虽然他的军衔地位很高，可以指挥部队出巡检阅，但在林间小道上，他却格外喜欢亲自驾驶这款粗犷的军车。
嘎斯69A在崎岖的山路上飞驰。
虽然路面颠簸不平。
但它宽大的轮胎和优异的减震性能，让整车行驶起来依然平稳有力。
发动机深沉的轰鸣声响彻林间，仿佛宣示着军人的威武和力量。
在这片他钟爱的狩猎地，坐上这款强悍的吉普车，才能让他感受到远离军营的野性和刚毅。
林间微风拂过，参天古木散发着阵阵芳香。
偶尔一两声野鸟啼鸣，又将这片大自然，渲染得更加幽静。
坐在这辆，集军车和皮卡于一身的嘎斯69A上。
许世友仿佛置身于两个世界，享受着大自然的宁静美好，又怀着军人的那份浩然正气。
也许就是这种独特的体验，让这位上将对嘎斯69A情有独钟。
上世纪60年代。
中苏关系逐渐恶化，两国关系几乎陷入冰点。
作为军事上的主要合作伙伴。
苏联宣布单方面撤走驻华专家人员，并取消了大量经济和军事援助项目。
这无疑给中国的国防建设，带来了巨大冲击。
依赖从苏联进口的嘎斯69军用越野车，也濒临着短缺的危机。
作为陆军的“铁蹄”。
嘎斯69，一直以来都是军人们赖以作战和运输的得力好手。
可就在这样的大环境下，继续从苏联进口嘎斯69已不可能。
战火硝烟虽远，但陆军的需求，却从未减少半分。
摆在军委和国防科工委面前的，是必须打造出一款属于自己的国产军车。
于是在1961年，研制轻型越野车的任务，便拍板下达。
而这项重任，最终落在了当时的北京汽车制造厂身上。
对于曾经只是一家小小的汽车修理厂来说，研发一款军车的难度可想而知。
然而这群孜孜不倦的工程师们，并未被任务的艰巨所吓倒。
他们钻研当时广为使用的威利斯吉普和嘎斯69的结构，并汲取了东方红轿车研发的宝贵经验。
大家日以继夜地开会讨论、反复计算、缕缕校对图纸。
终于在短短半年内，就拿出了设计方案。
就这样，被冠以“北京”(BJ)代号的210型越野车，就这样诞生了。
这款崭新的车型，虽然在外形上看似相似于嘎斯69，但它却完完全全出自中国工程师的巧思和双手。
从一个小车间，到最终能研发出实实在在属于自己的军车。
这无疑是中国汽车工业发展史上，一个值得铭记的重要时刻。
国产越野车BJ210问世后，就迅速在军队中投入了试用。
虽然它的诞生，有些“初生牛犊不怕虎”。
但这群敬业的将士们还是用实际行动，检验着这款全新车型的性能表现。
一开始，在颠簸的野外道路行驶时，BJ210显得相当游刃有余。
它宽大的轮胎可以轻松跨过沟壑泥洼，动力充沛的发动机更是让它在陡峭的山路上蒸蒸日上，无往不利。
可是当车子停下来，后排乘员要上下车时。
就暴露出了，这款设计的一个明显缺陷。
由于车厢后部只有一扇侧门，想上下车，就必须从驾驶员那侧的唯一一扇车门钻进钻出。
这种设计，无疑大大影响了军车的实用性。
尤其是在作战环境中，遇到突发情况时更是极为不便。
见此情况，北汽的工程师们，就开始着手对BJ210进行改进升级。
他们借鉴了嘎斯69四门的设计，推出了新款BJ212车型。
四扇车门设计，的确让上下车更为方便。
即使在狭小的车厢内，军人也能灵活自如地跃进跃出。
小批量的道路实验检测，足足进行了上万公里。
军车在崎岖的山路、湿滑的田野、布满沙砾的荒漠上一次次经受考验。
工程师们紧盯着每一项数据的变化，对一切可能出现的故障和缺陷预先做好准备。
终于，1966年5月。
BJ212这款全新的四门军车，通过了国家鉴定。
当年便有532台新车下线生产，第一批就直接拨给了正在西北戍边的部队。
军人们见到全新的BJ212时，无不又惊又喜。
作为自己打造的民族品牌，军人们对它有着无比的自豪感。
很快，BJ212就在一线部队实战使用中，展现了过硬的品质。
在塔克拉玛干沙漠的烈日酷暑下，它几乎从未出现过严重故障；
即便是在横渡崎岖的昆仑山时，它也从未半途而废。
军人们赞不绝口，对这款全新国货更是爱不释手。
面对着全新的BJ212，虽然老车手们，仍有些惦念久违的老伙伴嘎斯69。
但很快，这款新车的性能和品质，就让他们对祖国汽车工业的发展充满了无限的自豪和憧憬。
BJ212很快就成为了军队“新宠”。
几十年下来，便装备了100多万辆。
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