奇瑞这几年在海外市场，可谓是“旌旗蔽空”，攻城略地好不热闹。
这厢厢，报捷的喜讯还没落听，那厢厢，又撺掇出俩新字号——Lepas 和 iCar，直奔着俄罗斯的地界去了。
这盘棋，是精妙绝伦，还是踬跍难行，着实让人捏一把汗。
先说说这两位“后起之秀”。
Lepas，这名头就带着几分异域风情，主打高端，头炮车型L8，明眼人一看便知是瑞虎8 Plus的“嫡系”，但细瞧之下，又颇有几分“青出于蓝”的意味。
依我看，这是奇瑞想在俄土“拔寨称王”的豪赌。
至于iCar，执着于纯电赛道，意图俘获俄罗斯年轻一代的芳心。
这两位甫一亮相，身价也摆出来了，Lepas L8 起价预计在22万人民币上下，iCar V23 更甚，直接剑指30万。
这价码，搁在俄罗斯的市场里，算个什么段位？
“Рольф”公司（一家颇有几分先见之明的市场预测机构）放话了，接下来的竞争，怕是会“刺刀见红”。
Lepas L8 要和吉利豪越 L、哈弗Dargo 这些“老炮儿”一较高下。
这几位可都不是“省油的灯”。
iCar V23 呢？
纯电这块蛋糕，眼下还在“画饼充饥”的阶段，30万的价格，能否让崇尚自由的俄国青年买账，还真得掂量掂量。
惑矣，奇瑞为何如此钟情于“开枝散叶”？
掰着指头数数，奇瑞、捷途、星途、凯翼、欧萌达、Jaecoo、Luxeed，如今再加上 Lepas 和 iCar…这牌子之多，恐怕都能攒出一个汽车界的“全明星阵容”了。
这其中，颇有几分耐人寻味。
一方面，多品牌战略确实能覆盖更广阔的客群，满足千人千面的消费诉求。
恰似开连锁铺子，总有一款能入你的法眼。
但另一方面，品牌若如过江之鲫，反倒容易自相倾轧。
消费者对着一溜烟的牌子，反而犯了嘀咕，不知该择取哪一家。
“僧多粥少”不说，每个品牌都要“沥血镂心”地投入资源，人力、财力，哪样都不能匮乏。
长此以往，莫不是要掏空家底？
单就品牌数量而言，奇瑞恐怕已然臻至国内车企的顶峰。
较之其他车企，这种“遍地撒网”的策略究竟能否奏效？
这本身就是一个亟待商榷的议题。
当我们习焉不察地将原因归结为“全球化擘画”时，是否忽略了品牌营运和管理上的窾罅？
多品牌战略所考验的，是企业的资源统筹能力和品牌精准定位能力。
倘若资源涣散，定位模棱两可，极易造成内耗，最终落得“镜花水月一场空”。
说白了，就像去食肆，菜谱琳琅满目，反倒让人无所适从。
与其如此，不如将有限的资源聚拢起来，将寥寥几个核心品牌做大做强，或许才是更为审慎的抉择。
当然，奇瑞这般行事，定有其权衡考量。
俄罗斯市场潜力不可小觑，国产品牌汽车在那里也日渐走俏。
但话又说回来，市场这块“膏腴之地”，也得有真才实学才能立足生根。
回到伊始的问题：奇瑞此番“子品牌攻势”，到底能否旗开得胜？
现在盖棺定论，未免操之过急。
但有一点毋庸置疑，横亘在奇瑞面前的，绝非坦途。
品牌认知度、市场拓殖，这些都是不容回避的硬仗。
是以，与其急于开疆拓土，不如静下心来，仔细盘算，如何将手中的牌打得游刃有余。
常言道，牌不在多，而在精。
这就好比处世，与其泛泛而交，不如择其善者而从之，倾注心力，方能有所成就。
诸位以为，此言得之乎？
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