当新能源车市场从早期的高端探索走向大众化竞争，蔚来终于迈出了那一步——推出乐道 L90。这款车，不再讲“情怀故事”，而是踏踏实实地想卖出去、跑量、养活自己。它像是一通拨给市场的电话，语气不再诗意，而是诚恳与迫切。
这一刻的蔚来，不再浪漫，却更加真实。
一、信仰转向务实：蔚来的战略分水岭
蔚来曾是最具“情怀”的新能源品牌之一。女王副驾、换电模式、高阶智驾……它曾执着于用技术堆叠为用户营造“理想之车”。
但问题在于，这样的蔚来在中国智能电动车的价格战中逐渐显得“身位过高”——想象很美，但不够实用。乐道 L90的推出，是一次战略降维，是蔚来在高端理想与现实账本之间做出的艰难取舍。
过去它卖理念，如今它要卖产品力和性价比。
二、克制美学：NT3 平台下的现实主义
与蔚来过往车型“追求极致”的理念不同，乐道 L90 在设计上明显更为克制和务实。
这款车基于全新 NT3 平台打造，不再一味追求视觉冲击和科技感堆料，而是回归空间、使用便利性、制造效率的本质。整车很多部件与蔚来主品牌实现共通，大大降低了研发和制造成本。
但核心智驾能力、家庭空间、安全配置都得以保留。这种以“感知价值”为导向的产品取舍，展现了蔚来在高压环境下的新务实态度。
三、定价出击：27.99 不是妥协，是主动争夺主战场
乐道 L90 的定价为 27.99 万元起，如果用户选择电池租赁方案，裸车起步价甚至可低至 19.39 万元。这是蔚来第一次放下身段，杀入 20~30 万元这个极度内卷但用户基础广阔的主流区间。
定价不再承载“品牌溢价”的野望，而是服务于市场渗透和销量提振的现实需求。在这个价格段里，它面对的是理想L7、问界M7、小米 YU7 等极具竞争力的产品，而蔚来将用它最擅长的服务、三电系统、智能驾驶硬刚这些对手。
四、财报现实：蔚来真的等不起了
2025 年 Q1，蔚来共交付新车 42,094 辆，同比增长 40.1%。其中，乐道交付 14,781 辆，占比超过三分之一。销量主力仍是乐道 L60。
与此同时，蔚来净亏损达 67.5 亿元，现金储备跌至 260 亿元，资产负债率高达 92.55%。而理想、小鹏、问界等竞争对手则陆续实现盈利或大幅收窄亏损，蔚来面临的不只是“销量焦虑”，更是“盈利焦虑”。
乐道L90，不是锦上添花，而是雪中送炭。
五、行业对照：L90不是蔚来的理想，而是蔚来的小米
在外界眼中，乐道 L90与理想 L7有诸多相似之处：家庭导向、大空间、城市 NOA、中端定价。但实际上，从打法看，L90更像是蔚来的“小米 YU7”：
它不再试图“重新定义汽车”，而是回归用户最直接的关切：空间够不够？价格香不香？智驾实不实用？能不能交付？
它“砍掉”了很多蔚来车型惯用的高端配置，却保留了用户最有感知的使用场景价值点。背后是蔚来体系能力的复用——平台、渠道、换电网络、研发供应链——无需重建，直接复用。
它不是全新的品牌，而是一种旧体系的新打法。
结语：L90不是给用户的情书，而是一封求生信
这一次，蔚来不再高谈理想，而是坦诚面对现实。乐道 L90，是一次主动而清醒的战略选择。
它或许不再惊艳，但足够实用；它或许不再昂贵，但承载希望。
在智能电车的中场战役中，蔚来用这封“求生信”，争取一次真正意义上的逆风翻盘。
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