六月底刚刚把价格掀开的这款中大型插混客车，算是直接把大体量商务车的门槛往下拉了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。过去想要买台车身长过五米、带插混动力的中大型车子，手里不攥着二十多万预备款连展厅大门都不敢进。
现在这款车直接推出两个配置，豪华版定在十八万八千八，尊贵版定在十九万九千八，至于那个挂着高阶悬挂的旗舰版还要再等一等。这个定价思路非常明确，就是不和那些高高在上的豪华车子去拼纸面上的面子，而是要把商务接待和多人口家庭的刚性开销压到地板上。
这车第一眼看过去体量感确实挺足，五米二的车长加上接近两米的车宽，停在路边显得挺有分量，轴距也拉到了三米零四五。车子把超过百分之六十七的空间全留给了乘员舱，这就意味着车内不会出现为了给外观造型让步而牺牲头顶和腿部空间的情况。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，这才是大体量车子该有的日常用处。两款配置全系都是二加二加三的七座布局，第二排给配了带电动调节和两条电动腿托的航空座椅，通风加热按摩这些基础物件都没有为了省钱而偷偷减掉。
这种大车子最怕的就是第三排变成临时受罪的摆设，这款车型的第三排可以前后挪动也能直接翻转折叠。如果车里坐满了七个人，后备厢还能规规矩矩塞进去五个二十寸的行李箱，如果是出去接客户，每个人的随身物件都不会在车厢里到处乱滚。
要是把第三排完全折叠起来，后备厢的容积就能从四百七十升直接扩容到两千零三十六升，这时候往车里直接塞进去一台二十七点五寸的成人自行车都不用拆轮子。这种空间灵活性，对于经常需要拉一下大件物品或者拉着全家老小出远门的人来说确实很省心。
这时候零部件有没有为了省钱换成便宜货就成了关键。
动力系统直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，用的是第五代混动系统，配一台一点五T的插混专用发动机，热效率做到了百分之四十五点三。很多人买大车最头疼的就是每百公里的油耗，这台车在亏电状态下的油耗是四点九五升，算下来比许多紧凑型家用轿车还要省油。
纯电续航在正常测算下有一百四十五公里，满油满电的状态下综合续航里程能跑到一千一百零五公里。如果只是每天在城里上下班或者跑跑短途接待，全当纯电车开就足够了，只有出远门跑长途的时候才会用到油，这在很大程度上缓解了平时养车的日常开销压力。
不过这也意味着你平时在城里开的时候得高频往充电桩跑，毕竟一百四十多公里的纯电续航扣掉冬季或者夏天开空调的损耗，基本上两三天就得充一次电。如果家里没有固定的充电条件，全靠外面那些商业快充桩，高频充电其实也是一件挺牵扯精力的事情。
买大体量车子的车主往往更在意安全，这款车在研发时是照着最新的五星和优秀标准去做的。豪华版配了九个安全气囊，尊贵版又在第二排增加了两个侧气囊，把侧气帘直接延伸到了第三排，碰撞发生后八毫秒内就能把气囊弹出来并且把安全带勒紧。
对于坐在最后排的乘客来说，侧气帘能一直护到脑后，起码能让开车的家长心里踏实不少，不用整天担心最后排的安全防御不够。车机部分全系标配了智能座舱，中间挂着一块十五点六英寸的悬浮大屏，驾驶员前面是一块十二点三英寸的仪表，用起来不会觉得卡顿。
车内还全系标配了三温区自动空调和双层隔音玻璃，没有像一些老牌合资车子那样把低配车型的隔音材料和空调配件抠到极致。伸手能摸到的地方大部分都是软质包裹，大腿靠着的侧板也没用硬邦邦的搪塑塑料，零部件拆开看依然用得规规矩矩。
车企在内卷中反复横跳的动作，其实就是为了保住每个月展厅里来看车的人流。
现在把这些配置和空间全部塞进一个不到二十万的壳子里，对老买主来说确实容易产生那种配置频繁更新后的无力背刺感。上个月花类似价格买到老款车子的人，现在看到新车标配了这么多实用物件，连车友群里的消息都不敢点开看，心里多少有些发闷。
不过对于还没出手的买家来说，现在的行情确实让他们省下了真金白银，不用再去为了那些不实用的浮夸宣发多花冤枉钱。这种车子的定位就是老老实实做个工具，不管是公司用来跑接待，还是自己家里人口多用来代步，能省油、能装东西、坐着不累就合格了。
后续要推出的云辇旗舰版估计价格会往上走一走，但对于务实的人来说，现在的豪华版和尊贵版在硬件上已经给得挺全面。没有必要为了那些高阶的电子悬挂去多花几个月的工资，基础的弹簧和避震只要调校得当，日常在柏油路上跑起来的舒适度其实差不了太多。
以前工厂里天天加班的装配工现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了，这也逼着车子在上市初期就得把各种优惠权益一次性给足。购车同步给出的金融政策、保修条款和智联精品这些权益，目前的有效期都是截止到八月底，没有留太多犹豫的时间。
最终决定这台车能不能在市场上站稳的，还是看接下来几个月工厂车库里库存积压的真实消耗进度，以及下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
目前这款商务旗舰中大型MPV正式推出市场的官方指导价就是1105豪华版18.88万元，1105尊贵版19.98万元。
