坚决整治残疾摩托车，下肢不残者禁止驾驶残疾人改装三轮车，保障道路安全与公平秩序

坚决整治残疾摩托车，下肢不残者禁止驾驶残疾人改装三轮车，保障道路安全与公平秩序

其实我一直觉得，咱们这都快2024年了，道路上的奇葩还不少。比如那些改装的残疾三轮车，真是让人又爱又恨。你说，残疾人用车本就该便利，不是？但问题是，现在不少车已经变成了摩托，甚至带点越界嫌疑。

我记得有次去菜市场，有个哥们骑着改装残疾三轮，车上还挂着个大旗子，写着残疾人专用。但一转弯，他那车轮瞬间翻了个跟头，离散的零件飞了几米远。旁边买菜的阿姨还问我，这车是不是违规了？我还一时答不上来——其实心里早有点儿底了。

这就引出个问题——残疾人用车到底啥界限？我简单估算，中甲机构给的数据显示，估计有2-3万辆残疾三轮里，有一半其实是纯商务车、或者说模仿残疾人专用的伪残疾车。一部分车改装得很隐秘，几乎看不出和普通货三轮区别；另一部分则是改得夸张，车身做出残疾人标志，但实际上是为摆摊或者跑快递用的。

去年我碰到个修理工，他还跟我吐槽过：最近这些年，残疾人专用车市场变得很难管。很多车改了装置，变成摩托甚至更快，更危险了。他说，像这种，虽然车身标识是残疾人专用，但实际驾驶人多半是普通人，甚至还有一阵子出现了借用残疾人身份跑快递的恶性现象。

你知道，改装残疾三轮的成本其实不高。有的车主花个两三百块买个残疾标识，自己买辆普通二手三轮，贴上贴纸就变残疾人。我猜估计，也不止那几百块。加上，部分地区的执法其实不够严厉。毕竟，谁愿意为了几十块钱把车拆一拆？这也是为什么，去年某个新闻说，某个城市查扣了不止300辆疑似改装残疾三轮。

但你说，难不成都一刀切？不是这样。

我一开始以为，是不是可以直接禁所有无残疾的人驾驶改装车？但细想，残疾人自己的需求其实很合理。让我印象深刻的是，前几天我朋友的弟弟，他是被出生时腿部受伤，行动不便。平时骑那辆普通残疾车，方便遛弯。我曾问过他：你觉得这样的车怎么样？他说：挺方便，但总担心别的车追不上，或者出事。

假如忽视这个需求，只盯着防止不正当改装，可能就会得不偿失。所以，我认为，关键是分类管理。残疾人用的车，必须有明确标识，且由正规渠道购买、登记。车辆安全性能要达到一定标准。

你知道，我刚才翻了下笔记，看到某些车企最近推的轻量化残疾三轮，似乎比以前更稳定了，还配备了电子刹车、防滑轮等高科技。但这又引出一个问题——标准制定要跟得上这些新技术，否则还是形似而神不符。

对比我在市场上体验过的一些普通家用代步车，高配版的价格在8到12万之间，样本少的情况下，估算百公里成本在0.4元左右（燃料+维护），而一些改装残疾车，用的人多是为了跑快递，车辆寿命和性价比其实挺存疑的。有人说捷达好开得多，不过那是对比一辆高端车，这里更应对的是同价位的改装车。

其实我一直觉得，研发和供应链也很微妙。一方面，车企推出残疾人用车，不能只考虑便利或者差异化，还得考虑到安全性和公平。一些改装车，为了追求便宜，会用普通钢材做车架，安全性差得很；而有的厂商会用碳纤维，成本高了一倍，但质量也提升不少。从供应链角度看，新材料和工艺的普及，未来可能让这类车的价格更合理，但前提是监管到位。

这其实也让我想起我一个卖车的朋友，他曾说：你出个色号，1个月后大概就能跑遍全城。无奈，市场上的乱象一定程度上也是因为面子和实用的平衡难以把握。有人就会用那种所谓高端定制来打擦边球。

我还想问：你觉得，立法上怎么能既保证残疾人方便，又能有效避免被滥用？我做不到。毕竟，这些条例落地要考虑到很多具体操作层面——审批流程、验车标准、日常监管。

（这段先按下不表）

不过说一句实话，我感觉，现在一些城市对这类车的查处还是偏感性，不够标准化。有的交警只看外观，有的甚至不了解背后需求，可能还会觉得麻烦。但也有人会笑着说：哎呀，现在整治这些，也算是为了我们的路面安全吧。安全与公平是不是就这么简单？我也没法儿全知道。

像我朋友结婚那天，他司机大哥咧，端着烟挑衅般说：这帮人啊，自己以为自己是‘特种车’似的。我想，这也反映出一些司机心里那点自我认知的优越感。

（这段先按下不表）

我想留个问题给大家：你觉得，要是有个明确方案，能把这些非法改装残疾人车变得合规、合法，你会支持吗？又或者，这个平衡点到底在哪儿？我不知道，只希望别再有轮胎飞出去的事故。

也许，将来一定会有某些智慧方案，让所有用车都变得透明、可监控——至少在安全、便利这块儿，能让残疾人真正用得安心，也为公共道路添点公平。但这一切，得从今天的你我他开始思考，毕竟，每次路过那些奇形怪状的车，我都在心里叹一句：什么时候轮到你我的路，能更平顺点？

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