最近几年，咱们国家的新能源汽车行业可以说是发展得红红火火，马路上绿牌子的车越来越多，很多人家里也都添置了电动车。
这本来是件大好事，说明咱们自己的汽车工业进步了，技术也得到了大家的认可。
但是，不知道你有没有发现，伴随着这股热潮，一些让人觉得不太舒服，甚至有点想不通的事情也跟着来了。
很多车主花了二三十万，甚至更多的钱，把一辆崭新的新能源车开回家，心里却总感觉有点不踏实，好像这辆车并不完全是自己的。
这到底是怎么回事呢？
咱们先从一些具体的现象说起。
比如说，你买了一辆高配车型，宣传册上写着有座椅加热功能。
结果到了冬天，你想打开暖暖身子，中控屏幕上却弹出一个提示：对不起，此功能需要付费订阅，每月几十块。
这就让人纳闷了，我买车的时候，硬件明明就已经装在车里了，钱也付了，怎么用一下自己车上的东西还要另外再交钱？
这就好比你买了一套精装修的房子，住进去发现，想开灯要按次付费，想用抽油烟机得办个包年会员，这道理上说不通啊。
类似的事情还有不少，有的车想激活更强的四驱性能，得额外付费；有的车甚至连智能刹车这种关乎安全的功能，都得先加入会员才能完全开启。
这些操作，总让人感觉车企的格局有点小，吃相不太好看。
除了这些软件上的付费项目，在硬件维修和保养方面，一些车企的做法也让车主们感到头痛。
以前我们开燃油车，车子出了点小毛病，随便找个信得过的修理厂就能解决，价格透明，选择也多。
可现在，一些新能源车企好像生怕你到外面去修车。
他们会用各种各样的方法给你设置障碍，比如用一些非常规的螺栓，让外面的师傅没有合适的工具；或者给电池系统上个锁，只有官方的设备才能解锁检测；甚至把一个简单的大灯都设计得极难拆卸。
他们的目的很明确，就是逼着你，哪怕是换个小零件，也必须回到他们指定的售后服务中心，也就是大家常说的“4S店”。
而且他们还会明确告诉你，只要你在外面动过车，哪怕只是换了个轮胎，车辆的质保就立刻失效。
这么一来，车主就完全被拿捏住了，维修保养的时间、价格，全都由厂家说了算，一点议价的空间都没有。
花几十万买来的车，最后发现自己只有使用权，却没有完整的支配权，这种感觉确实让人心里不舒服。
那么，为什么这些本来应该把用户体验放在第一位的造-车新势力，会做出这些让人反感的行为呢？
其实，这背后反映出的是整个行业异常激烈的竞争，甚至可以说是残酷的“内卷”。
你看，从2024年开始，国内新能源车市场的价格战就打得不可开交。
一家龙头企业率先把一款主销车型的价格降到了8万元以内，喊出了“电比油低”的口号，这一下就像推倒了多米诺骨牌，所有车企都被卷了进来。
今天你降价一万，明天我就敢降价两万，还送各种权益。
价格战打到最后，很多车企卖一辆车根本不赚钱，甚至是在亏钱卖。
根据公开的财报数据，不少造车新势力至今仍处于巨额亏损状态，每卖一辆车就要亏损好几万甚至十几万元。
在这样巨大的生存压力下，企业就必须想办法降低成本、增加收入。
怎么降成本呢？
在你看得见的地方，比如车里的屏幕要大，座椅要舒服，要有冰箱彩电大沙发，这些都给你配上，因为这些是吸引你买车的关键。
但在你看不见的地方，就开始动脑筋了。
比如说，把原本应该用料扎实的铝合金悬架，换成成本更低的冲压钢板悬架，也就是大家戏称的“筷子悬架”。
这种做法虽然省了钱，但却牺牲了车辆的安全性和耐用性，近段时间网上频繁爆出的新车行驶中断轴的事故，很大程度上就和这种减配有关。
这种行为，无异于拿消费者的生命安全开玩笑。
降完成本，就要想办法增加收入。
既然卖车本身不赚钱，那就得从后续的服务和软件上把钱赚回来。
于是，前面提到的各种付费订阅功能就应运而生了。
这套玩法，其实是很多互联网公司的老套路了。
回想一下前几年的网约车、共享单车、外卖平台，一开始都是疯狂烧钱补贴，用极低的价格吸引你使用，把竞争对手都挤垮。
等到市场上只剩下一两家独大的时候，他们就开始慢慢涨价，把之前补贴出去的钱，再从用户身上一点一点地赚回来。
现在，一些造车新势力显然也想复制这条路。
他们希望通过前期的价格战和资本运作，先把市场份额抢下来，拖垮实力不济的对手，形成事实上的垄断，然后就可以高枕无忧地享受市场红利了。
甚至有些企业为了在资本市场拿到更多的投资，不惜伪造销量数据，搞出了所谓的“0公里二手车”，也就是把大批新车直接卖给经销商，在账面上做出漂亮的销售数据，以此来抬高股价。
但是，汽车制造业和互联网平台毕竟有本质的区别。
互联网平台的用户黏性很强，换一个平台的成本很高。
但汽车不一样，它是一个关系到身家性命的交通工具，安全、可靠、耐用是消费者最基本的需求。
一个品牌如果为了眼前的利益，在产品质量上偷工减料，在售后服务上处处算计消费者，那么它失去的将是用户最宝贵的信任。
这种信任一旦崩塌，再想建立起来就难了。
我们国家的新能源汽车产业，好不容易在全球范围内建立起了一点领先优势和良好口碑，如果被这些急功近利、不择手段的企业搅乱了市场，那将是整个行业的悲哀。
说到底，这种“内卷”现象的根源在于生产能力超前了，而我们国内市场的整体消费能力还没能完全跟上。
企业生产了太多的车，但有能力买车的家庭就那么多，为了争夺有限的客户，只能拼价格。
这条路往下走，必然会导致产品质量下降和服务缩水，最终损害的是消费者的利益和行业的未来。
要解决这个问题，光靠把车卖到国外去，也不是长久之计，因为现在国际贸易保护主义抬头，很多国家已经开始对我们的产品设置关税壁垒了。
最根本的解决之道，还是要着眼于我们国内这个庞大的市场。
我们需要想办法提高普通老百姓的收入水平，完善社会保障体系，让大家没有后顾之忧，敢于消费。
同时，也要规范企业的工作制度，让人们有更多的闲暇时间去享受生活，去开车旅游，这样才能形成一个生产和消费的良性循环。
当一个国家的民众都富裕起来，有能力为高质量、好服务的产品买单时，企业自然就会把精力从打价格战，转移到踏踏实实搞技术研发、提升产品质量上来。
这虽然是一条更长远、更艰难的路，但却是让我们的汽车工业，乃至整个中国制造业走向健康发展的必由之路。
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