五年使用后的长期对比揭示两款动力在核心维度上的差距逐步显现。
在动力衰减方面，按时保养的2.0L自吸车型缸压通常能保持原厂92%以上，衰减极微，清理积碳后动力基本能恢复至接近新车状态。相对地，10万公里后约有17%的1.5T车辆出现涡轮轻微渗油，动力会出现肉眼可感的下滑。要恢复需更换涡轮总成，成本在2000至4000元之间。
在油耗表现方面，新车阶段，1.5T约为6.8L/100km，2.0L自吸约7.4L/100km，五年后两者对比出现逆转。市区短途场景中，1.5T因缸内积碳增加，油耗上涨幅度常见，增幅为1–1.3L/100km，个别老车油耗甚至超过8L/100km；而2.0L自吸的增幅约为0.4–0.6L/100km，长期在高速路况下，1.5T依然保持相对较好的燃油经济性。
在保养与维修成本方面，2.0L自吸的结构简单，可使用半合成机油，单次基础保养约400元，十万公里内常规维护成本较低，维修能力普遍波及广泛。1.5T则需要全合成机油，单次保养约620元，五年累计额外成本超过千元。涡轮相关的散热管路、密封圈、中冷管等易损，一旦漏油，可能进一步影响火花塞与催化系统，维修成本随之上升。总体来看，1.5T在高里程场景下若能保持规律保养，动力优势仍明显，但对机油与保养周期的依赖较高；2.0L自吸以结构可靠、容错性强著称，适合日常城市场景的粗放用车。
时间才是检验发动机耐久的真实尺子，结合年均里程与养护节奏，方能在2.0自吸与1.5T之间做出更合适的取舍。
