最近汽车圈的“肉搏战”甚嚣尘上，各路车型竞相折价，优惠信息应接不暇。
前些日子还寻思着“持币观望”，没准还能再捡个漏。
谁知，官媒猝不及防地按下“休止符”，这番举动，直接把我那点小算盘给搅和了。
这波“薅羊毛”的机会，莫非要付诸东流？
着实让人有些踟蹰。
按常理说，置办家当，谁不期冀物美价廉？
往昔需勒紧裤腰带才能入手的合资车，如今身价竟与自主品牌相差无几。
就拿凯迪拉克XT4来说，十六万即可“喜提”，这在过去，简直是痴人说梦。
合资品牌多年经营的“金字招牌”，算是彻底砸了。
这轮价格战，伊始确有“惠及苍生”之感。
它涤荡了合资车企那部分虚高的溢价，给咱们自主品牌车型腾挪出了更多生存空间。
那些尸位素餐，只想着套取补贴的“僵尸”车企，也被扫地出门。
留下的，皆是拥有硬实力，且能脚踏实地的“实干家”。
然而，如今这味道，似乎有些变味了。
不少合资车企如今已是蚀本经营，硬着头皮以降价求生存。
何故？
盖因不降价便意味着淘汰出局。
在这个时代，苟活于世远胜于其他。
况且，当下自主品牌的市场占有率已逾七成，剩下的市场份额，合资品牌需奋力争夺。
大众冀望守住一成的领地，丰田、BBA、特斯拉亦需绞尽脑汁求生，总不能坐以待毙，眼睁睁地看着被逐出中国市场吧？
倘若最终只余自主品牌“一骑绝尘”，亦非善事。
保有约两成的合资、外资份额，彼此砥砺琢磨，方能促进技术革新，于消费者而言，亦是裨益良多。
归根结底，如今已非自主品牌与合资品牌的“零和博弈”，而是自主品牌之间的“同室操戈”。
在此情境下，各方竞相倾轧，大打价格战，最终受损的又是谁？
实则是我们自身的产业链。
试想，无论是合资车、自主车，亦或是特斯拉，九成五以上的零部件，皆出自同一批供应商，这套供应链，扎根于本土。
车企降价，压力势必向下游传导，直至供应商处。
供应商并非菩萨心肠，总得图个营生吧？
那该如何是好？
要么，便降低人力成本，譬如缩减薪酬、延长工时，甚至裁员。
要么，便偷梁换柱，降低质检标准。
这两种路径，皆非上策。
试想，工人栉风沐雨一年，不仅薪资未涨，甚至面临失业风险。
企业呢，虽产量攀升，销量亦增，然利润却不尽如人意。
无力投入研发，技术亦难有寸进。
最终，整个行业体量虽大，但上下游皆难盈利。
市场终有饱和之日，一旦车辆滞销，车企势必大幅削减订单。
那供应商的产能又该如何处置？
唯有闲置。
产能一旦闲置，裁员潮便接踵而至。
如此一番折腾，徒增疲惫，未见盈余，实乃得不偿失。
这便是价格战背后，产业链内卷的残酷真相。
故而，官媒出面叫停价格战，意在打破此种恶性循环。
不能只顾降价，更应着眼于提升技术，改善员工待遇，以及将车辆销往海外。
购置物品，并非越廉价越好，而是需物超所值。
一味地追逐低价，终将换来劣质产品。
价格战，可以打，但绝不能只盯着价格。
全部评论 （0）