说个真事。有回走山路，前面一个陡坡，我挂着D挡悠哉悠哉往上爬，结果半坡上车子突然跟没睡醒似的，油门踩下去光听见发动机响，速度就是不见涨。后面跟了辆本地牌照的面包车，人家那叫一个从容，从我左边超过去的时候，我甚至能感觉到司机投来的那种“兄弟你会不会开车”的眼神。
后来我才琢磨明白，D挡走天下这件事，在平地上是真理，到了陡坡上就是个坑。变速箱的逻辑是能升挡就升挡，转速压得越低越省油，可上坡需要的是劲儿，不是省油。你一脚油门下去，它给你升一挡，转速掉下来，扭矩不够了，又给你降回去，来回这么一折腾，车能不喘吗？
所以现在但凡遇到那种看着就腿软的坡，我基本不跟D挡较劲。
第一个习惯：把挡位摁住，别让变速箱自己做主。
大部分自动挡车都有手动模式或者L挡，挡把往左一拨，或者按一下M键，仪表盘上显示个M1、M2，这事儿就成了。上陡坡的时候我一般直接锁在1挡或者2挡，看坡度和车上坐了几个人。别嫌转速高，三四千转听着心疼，但那才是发动机真正出力气的时候。锁定低挡位之后你会发现两个变化：油门跟脚了，踩多少给多少；车子也不来回抖了，稳稳当当往上拱。
有个细节得提一嘴，不是所有自动挡的手动模式都一样。有的车切过去默认是当前挡位，你得自己往下拨；有的车切过去直接给你降一挡。第一次用的话，切完瞄一眼仪表盘，心里有数再踩油门。
第二个习惯：坡起别硬扛，手刹该拉就拉。
现在新车很多带自动驻车或者上坡辅助，松开刹车那两三秒车不会溜，确实省心。但我开过不少老车，也遇到过辅助系统反应慢半拍的时候，右脚从刹车挪到油门那一瞬间，车往后坐一下，后车喇叭立马就响。这时候别慌，手刹是你最老实的朋友。
做法不复杂：停稳之后手刹拉紧，右脚轻点油门，感觉到车头微微往上抬、车身有点往前拱的意思了，这时候再松手刹，同时油门别丢，车就顺顺当当出去了。动作不用快，快了反而容易乱。找个车少的坡道练几回，肌肉记忆就有了。关键是别心疼那点刹车片，溜车蹭了后车才是真麻烦。
还有个小观察，很多车上坡吃力不完全是排量的事儿，跟轮胎状态也有关系。胎压偏低或者花纹磨得差不多的时候，抓地力打折，上坡明显感觉劲儿使不到地上。我现在的习惯是跑山路之前扫一眼胎压，省得半坡上既得操心动力又得操心打滑。
说到底，自动挡是方便，但方便不等于不用管。该切手动模式的时候别懒那一下，该上手刹的时候别嫌麻烦，车听话了，你开起来也松快。我现在上山路之前，挡位该切就切，手刹该拉就拉，后车爱按喇叭按去，反正我是不想再被人从旁边超过去的时候还得假装看风景了。
