榕威M7刚刚试完，心里挺纠结的。说实话，我原本没抱多大期待——毕竟8万多的插电式混动车，能不能真的把技术丢下水里捞回来？结果一上车，错了，错了。
先说个数字，官方给出纯电续航160公里，我这次实测166.5公里，轻轻松松，比说的多出了6.5公里。市区里跑，每天上下班30公里，差不多一周充一次电就够了，电费七块钱不到。朋友小刘，纯电车用得多，听我说这续航他都懵了：你确定不是增加设定里搞了啥‘水分’？但查了下，我猜，这动力电池模组结构应该是上汽RD的人琢磨过了，功率密度和散热设计像是参考了蔚来的电池布阵，效率杠杠的（没细想过，只是感觉）。这个续航对家庭用车来说，确实是救星。
越级的空间更让我惊喜。经常带孩子出门的同事王姐说：车里坐三个大人都不挤，这地板还平坦，孩子坐中间不会挤来挤去，没想到8万块也能买到这样的空间。我刚才翻了下笔记，M7车宽1.89米，近5米长，完全是B级车行列。但我跟王姐闲聊时也提了点儿，低配版的座椅确实偏硬，这种差别挺明显的——官方宣传时没提座椅硬度差距大，这细节忽视了。估计给基础配置留点预算，避免整体成本爆棚吧，装修风格和用料上都走了性价比路线。舒适性上，臻享版的乳胶座椅确实有点意思，坐久了不累，这可能是成败关键之一。
动力方面，DMH 6.0超级混动系统表现却一点不吝啬——低速用电顺滑又安静，高速加油同时有电机配合，推背感有的。这让我想到之前在某新势力的车里体验过的直线加速，那阵势差远了。试驾时，销售小张说：这套系统其实是上汽和国外供应商合力开发的，关键是把高端技术下放，成本控制做得挺好。供应链这东西，说白了挺像家里买菜，想买高糖西红柿却得看季节跟货源，研发也一样，零部件得配合到位，容不下半点马虎。要不然纯电续航和动力配比不匹配，车辆表现就会松垮。
换个角度说，比亚迪秦PLUS DM-i咋样？我跟修理工李师傅聊过，他说秦家的电池安全算是业界标杆，但M7用了五重防护和五层电芯包覆，一听就扎实，为了给客户安全感，上汽都敢承诺自燃20天内赔付新车，这玩笑可能不容易开。实测中保研碰撞全优分，抗冲击好得很——我想起高速公路上，一朋友碰上大货车追尾，车门没变形，这种安全感不便宜。对了，后天同在B城的靓妹儿开M7给我发消息说这车的540度透明底盘功能用着不错，倒车车感好多了，对新手特别友好。
我还想说说智能系统，15.6英寸2.5K大屏，搭配高通8155芯片，流畅得像手机一样。用语音助手指挥车窗、导航到空调，没卡顿。顶配还装了华为ADS 2.0，高速自动跟车和变道不是噱头，自动避让大货车的那一幕，现场看得我眼珠子都快掉出来。相较而言，低配辅助功能嘛，跟车不稳，窜来窜去，有点坑爹。预算有限的买家，你得衡量好，要是我，我直接上顶配。毕竟智能安全是开车最关键的护身符。
说起来上汽这车的性价比真有点碾压意味。和秦PLUS比，M7贵个3万，但空间整整大了160毫米，纯电续航多了40公里；和吉利银河A7比，纯电续航几乎是后者入门版的两倍。维修便利性上，大家都知道上汽的服务网点爆多，600多家，比那些新势力多了不止一截，保养和突发状况都省心不少。
不过品牌影响力没法忽视，这一点我得稍稍收回之前所有配置挑不出大毛病的说法。毕竟，家用车最怕的不是性能不够，而是用车成本和保值率。说句实话，就算我喜欢，咱得对自己诚实：这车能不能像比亚迪那样撑起二手市场价？保值率粗略算下，比同价位的10万左右混动车型低个10%-15%或许有戏。
倒是一个有意思的细节，和销售小张闲聊时，他说这款车的供应链管理更像拼乐高积木：每个零件都得接口准、尺寸对，让整车拼装动作顺畅且高效。用研发流程比喻，很像厨房做菜，调味料随便放肯定糟，不是调多就是调少，得根据季节和食材调配精准。这个角度让我突然理解了为啥低配和高配差异那么明显，原材料差别直接影响最终口感。
（这段先按下不表，我后面再聊备件供应的事儿）
聊到这里，我不禁问自己：别说对比比亚迪和吉利，大家都说荣威品牌有点靠老本吃饭了，到底今天这款M7能不能真正撼动市场？毕竟，在技术和配置都这么有料的情况下，品牌形象和消费者认知究竟还有多远的距离？预算有限的家庭，15万以内到底是选M7，还是再多花点钱上秦PLUS？你怎么看？
想说，试驾完这车回家朋友打电话让我帮忙选车，他第一句话就是：兄弟，这个荣威M7，听你讲完我反正是动心了，但也怕后续服务做得烂。我告诉他：别急，看看售后网点布局，一两年保养下来的口碑，再做决定不迟。你觉得呢？装了这么多好配置，这车最终会不会像我刚才说的那样，是藏在家门口的宝藏车？还是依旧只能是个性价比传说？
我就这么想的，你呢？
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