车企净利润排行榜一经出炉，就像在平静的池塘扔下一颗石头，激起了层层涟漪。比亚迪高居榜首，56亿美元的净利润像用放大镜照出来一样刺眼；长城、理想紧随其后，而那些曾经傲视群雄的“老三巨头”，如东风、上汽，则仿佛跌入了深谷。广汽、江淮更是不提也罢，集体亏损，至于蔚来，一年亏掉31.5亿美元，仿佛在给行业利润榜拖后腿。
这背后，是国产车的生死大考。新能源车厂家大快朵颐，燃油车厂勉强喝汤，仍然固守“油锅”的，基本都已被推进ICU。这场转型，不是缓步慢走的马拉松，而是跨栏冲刺的百米赛，慢半拍就会满盘皆输。
先看榜首，比亚迪。堪称新能源赛道的“卷王”，186万辆全年销量如巨人之臂将对手甩下几条街，第三季度研发投入便豪掷15亿美元。比亚迪不靠烧钱靠真功夫，单车净利润高达9000元，差不多可以让某些传统车厂羞愧得自刎。长城呢？靠皮卡和坦克系硬刚，净利率还有6.19%，新能源销量只有12%却埋下了不小的地雷。大家都在新能源浪头上冲刺，长城还抱着油桶游泳，万一油价抽风或者政策变天，潜在风险谁都能看得见。
赛力斯的表现堪称一匹黑马。和华为牵手后，问界M7单月热销六万台，华为的智驾系统堪比锦上添花，把净利率带到4.06%。赛力斯的逆袭，无非印证了一句话：选对队友比自己死磕有效一百倍。
至于“老三驾马车”，一汽靠奥迪苦苦支撑，净利率堪堪1.08%；上汽彻底触底，0.27%的净利率好像数学老师批改作业时顺手写的“重做”；五菱宏光MINI卖得再好，也经不起合资品牌整体崩盘的冲击。东风日产销量断崖式下跌28%，利润全靠商用车那口“氧气瓶”吊着。
广汽则最惨：两田（丰田、本田）神话破灭，新能源业务接不上，埃安销量的增速急转直下，从128%降到36%，够得上现实版的“亏到亲妈都不认识”。
新势力阵营里，仿佛有人蹦迪庆功，有人黯然神伤。理想汽车善于“避坑”，用增程式避开纯电充电烦恼，集中火力三款L系列牢牢把持30万+市场，每台车净利润竟超过3万，这比某些车厂整个车系挣得还多。蔚来则反面教材，建了1400座换电站，投入108亿研发，经常卖一辆亏一辆，每辆亏进去10万，堪称“首富级烧钱”。
小鹏也是命途多舛。G6刚想救场，智能驾驶事故就跟电视剧里似的一波未平一波又起，毛利率始终上不来。零跑汽车再不靠Stellantis集团塞来的15亿欧元续命，恐怕也要准备进场参加“告别仪式”。
将利润表像X光一样一照，行业遮羞布瞬间蒸发。本土混动和智能驾驶持续冲击“配置利润奶牛”的时代，奔驰几乎包圆了北汽的盈利，奥迪则是撑起了一汽半边天。以前靠合资品牌“躺赚”，如今谁还敢保证明天不被踢下神坛？
归根结底，这场转型是铁血淘汰赛。新能源不是“想转就转”的权宜之计，而是生死时速的赌博局。试图捏着鼻子慢慢转型的，无一例外成了炮灰。你得么全身心投入，要么早早打包回家，中间地带已经被清空。网友一句“以前买不起国产车，现在还买不起国产车”一语中的，赛力斯抱紧华为大腿用两年逆袭，你还在纠结“自主还是合资”，人家已经在外太空忙着造梦了。
错乱的选择、错误的合伙人，其实比自己笨还要可怕。上汽交出“灵魂”给阿里，但“智己”车既不像互联网也不像汽车。广汽500亿砸在弹匣电池，结果还不如比亚迪自己的“刀片电池”叫好又叫座。
现在看来，这赛道打怪升级的逻辑再清楚不过。新能源要想做大做强，只有两条路：要么自己扛把子，要么找个真大佬并肩作战。谁还端着个“大国重器”的自尊踌躇不前，谁就准备当路边风化的雕塑吧——供后来者路过拍张照，附赠惋惜一声：“这就是时代的尘埃。”
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