尽管发布会上的展示车辆与最终参赛车辆会存在差异，但索伯技术总监詹姆斯基在发布会上还是透露了一些技术细节。接下来，我们可以结合詹姆斯基的分享，对X进行深入的分析：
（以下分析内容均基于X@scuderiabrandon的观察）
从侧向下切的角度可以略窥一二，C44的后部似乎呈现出轻微的上升趋势。进气口下方的设计也开始模仿RB19，比上部稍微前突。
从这个视角来看，C44的进气口设计更接近于匈牙利站升级前的RB19样式，与AMR23、MCL60和今年的VF24的类似设计有所不同。相比C43，C44的进气口形状更加方正。詹姆斯基表示，得益于内部结构的优化，这个进气口在保持散热效率的同时，尺寸得到了进一步缩小。
同时，侧箱后部的滑梯设计也十分显眼，侧向边缘略有上翘。
前悬挂设计已经明确改为拉杆式，而后悬挂则继续沿用推杆式，这种前拉后推的配置与RB19和MCL60的设计相似。
顶部的防翻滚结构也经历了显著变化。原先的防滚环设计包含刀片状元素和双进气口，现在则变成了三角形设计和单一进气口。C43的设计是对英国站小周事故后加强防翻滚技术指标的一种妥协，而C44则恢复了更为常规的设计。
车身后部的设计也向RB19和MCL60靠拢，呈现出更加现代化的风格。
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