李书福14亿元“输血”极星！深陷销量泥潭，或推首款面向大众市场车型
在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，极星汽车迎来了关键的“输血”时刻。6月17日，极星汽车宣布成功获得来自PSD Investment Limited的2亿美元（约合人民币14.36亿元）股权投资。值得注意的是，该投资方的控股股东正是吉利控股集团创始人兼董事长李书福。这笔资金的注入，无疑为极星汽车的发展带来了新的希望，但也难掩其当前面临的严峻挑战。
资金注入缓解燃眉之急
此次融资采用了公开市场定向增发（PIPE）的方式，极星汽车向PSD新发行了约1.9亿份A类美国存托股（ADS），每股定价为1.05美元（约合人民币7.54元）。这一交易不仅为极星汽车提供了急需的资金支持，也向资本市场传递出积极信号。
对于极星而言，这笔资金主要用于营运资金需求和一般企业用途，旨在缓解当前的财务压力。然而，从极星目前的财务状况来看，这笔资金或许只是“杯水车薪”。截至目前，极星的市值仅为21.7亿美元，而负债却高达51.2亿美元，负债规模是市值的两倍多，财务状况岌岌可危。
销量持续低迷，口碑下滑
极星汽车的销量表现更是令人担忧。2023年全年销量仅为5.46万辆，未能完成既定的6万辆目标；2024年全球销量进一步下滑至4.49万辆，同比下降15%。2025年前两个月，极星累计销量仅119辆，同比暴减73%。其中，2月份销量仅为37辆，同比跌幅超过84%。
与特斯拉、比亚迪等头部品牌相比，极星的市场存在感愈发微弱。特斯拉2025年第一季度全球交付量已突破50万辆，而极星却在销量上节节败退。与此同时，消费者对极星的反馈也不尽如人意。其产品在续航里程、智能化配置、售后服务等方面，与竞争对手相比缺乏明显优势，甚至与同门兄弟极氪相比都显得逊色。
此外，极星近年来频繁遭遇产品质量问题。不到一年的时间内，极星2车型因倒车影像问题两次召回，极星4也因制动系统缺陷引发召回。在汽车论坛上，还有车主反映车辆频繁故障、维权困难等问题，品牌口碑持续下滑。
战略转型，或推首款大众车型
面对严峻的市场环境，极星汽车决定调整战略方向，尝试推出首款面向大众市场的车型——极星7。据外媒报道，这款车型将专门针对欧洲市场量身打造，并计划在欧洲本土进行生产。极星7被视为品牌销量增长的核心动力，但这一战略调整也引发外界质疑。
有业内人士担忧，“大众化”路线可能会稀释极星的高端品牌形象。不过，极星汽车CEO洛舍勒表示，极星将确保品牌DNA得以展现，研发团队正力求让极星7在驾驶体验上与原系列一脉相承。
目前，极星在中国市场的本土研发配套开发几乎停滞，新车上市节奏未定。品牌在售主力车型是去年开始交付的极星4，而计划在重庆工厂投产的极星5至今未有进一步消息。这种发展迟缓，使得极星在中国市场逐渐失去主动权。
融资之路艰难，盈利前景不明
极星汽车近年来已多次通过融资和银行贷款缓解资金压力。从股权融资到债券发行，极星尝试了多种融资渠道，但盈利之路依然遥遥无期。此次获得的股权投资，虽然为极星带来了“救命”现金流，但能否真正改善财务状况、提升市场竞争力，仍有待观察。
此次交易完成后，PSD Investment拟将持有的2000万股B类美国存托股转换为A类美国存托股，以确保其对极星的投票权整体保持在50%以下。这一举措表明，投资人对企业管理层的信任并未动摇，但也反映出极星在融资过程中仍面临一定挑战。
结语：极星亟需破局
在新能源汽车行业狂飙突进的浪潮中，极星汽车却深陷泥潭，市值低迷、负债高企、销量断崖式下滑，每一个数字都在敲响警钟。李书福的2亿美元注资虽为其带来了“救命”现金流，但面对特斯拉、比亚迪等头部品牌的降维打击，以及极氪等新势力的强势崛起，极星亟需一场彻底的自我革命。
这场关乎生死存亡的突围战，唯有以破釜沉舟的勇气变革，才能在市场中重新赢得一席之地，否则等待它的，或许只有被时代淘汰的命运。
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